Автоновости

Архивы за Октябрь, 2022

Honda CR-Z, которая уже доступна у официальных дилеров, может стать базой для развития совершенно нового проекта.

Появилась информация о том, что Honda занялась разработкой спортивного гибридного купе следующего поколения, которое затмит все имеющиеся спорткары, включая и CR-Z. Деталей относительно проекта практически нет, слухи говорят лишь о том, что Honda откажется от запланированного ранее гибридного двигателя V-6, взамен на 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, совмещенного с новой гибридной технологией Honda IMA. В свою очередь вариант V-6 рассматривается как аналог для микроавтобусов, минивэнов и внедорожников.

Новое гибридное купе, вероятно, будет такого же размера, как и купе Accord, при наличии четырех мест в салоне. Помимо этого у водителя появится выбор между производительностью и мощностью или экономичностью и пониженным КПД.

Некоторые источники сообщают еще и о том, что сейчас Honda ведет испытания некой системы, которая очень напоминает увиденное на Chevy Volt. Отличие заключается в использование емкого конденсатора, который накапливал бы сохраненную или вернувшуюся энергию, а после уже распределял ее «нуждающимся» системам.

Российская Sollers и итальянский Fiat в мае 2010 г. подпишут окончательное соглашение о создании совместного предприятия мощностью 500 тыс. автомобилей в год, сообщил журналистам генеральный директор российской компании Вадим Швецов. По его словам, в настоящее время компании ведут разработку бизнес-плана.

Напомним, Sollers и Fiat в феврале 2010 г. подписали соглашение о создании СП. В рамках совместного предприятия предусматривается создание в России производственного центра для разработки и выпуска автомобилей на базе платформ Fiat-Chrysler. Реализация данного проекта приведет к появлению второго крупнейшего игрока на российском автомобильном рынке. Линейка продукции нового СП будет включать девять новых моделей различных классов, плановая мощность предприятия – до 500 тыс. автомашин в год, из которых не менее 10% планируется поставлять на экспорт.

При этом целевой уровень локализации в рамках СП составит не менее 50%, включая производство в России двигателей и коробок передач, а также создание технопарка по производству автокомпонентов. Общие инвестиции в проект (включая создание производственных мощностей по выпуску автомобилей, а также инвестиции в НИОКР) оцениваются в 2,4 млрд евро.

Согласно появившейся информации, компания Audi планирует разработать две самые спортивные версии, ставшего уже очень популярного кроссовера Q5.

Подробностей относительно данных версий практически нет, говорится, что версия SQ5 может появиться в 2011 году, которая получит незначительное обновление экстерьера, включая новую яркую решетку радиатора, новую выхлопную систему с четырьмя выхлопными трубами. Так же как и S4, SQ5 будет приведен в действие 3.0-литровым supercharged V-6, мощностью 333 л.с. (245 кВт) и 440 Нм крутящего момента.

Если подобная мощность кажется Вам не интересной, то возможно версия RSQ5 достигнет цели. Базируемая на основе концепта Q5 Custom, RSQ5, по предварительным данным, получит 3.0-литровый supercharged V-6, выдающего 408 л.с. (304 кВт).

Но пока, ни одна из этих версий официально подтверждена не была.

Ремешки относятся к инертным системам безопасности и инсталлируются на всех модификациях авто. Применение этих средств дает возможность существенно понизить уровень травматизма и смертности в процессе катастрофы, и защитить от ударов при сильном столкновении.

Потому, когда водитель либо путешественник полагает, что по какой-нибудь причине может справиться в отсутствии ремня безопасности, он поступает ошибочно. Так как даже подушки не дают большого результата, если человек не пристегнут – а время от времени могут стать причиной не менее солидных травм. Для того, чтобы удостовериться в потребности всегда применять ремни, стоит познакомиться с их вариантами, принципом действия и популярными легендами.

Добавленный ремнями водитель либо путешественник может избежать неприятностей почти в любой запасной обстановки. Если Вас интересует стоимость обучения в автошколе советуем зайти на сайт джек-автошкола.рф.

И в том числе, при фронтальном столкновении, даже если оно случилось на низкой скорости. Не добавленный человек в такой ситуации может получить большие поражения – и скончаться. На огромных скоростях возможность смертельного финала усиливается. А, если не игнорировать рекомендованными требованиями мерами безопасности, можно понизить воздействие потрясения.

По статистике, с риском получить солидные поражения и улететь в фронтальное окно при столкновении прежде всего встречается не только лишь водитель, но также и путешественник ведущего сидения.

То же самое касается людей на 2-ом либо 3-ем ряду сидений авто, которые при катастрофы также приобретают травмы. А уровень травматизма существенно понижается, если в срочной обстановки пассажиры были пристегнуты. Отсюда можно прийти к выводу – справиться без ремней безопасности невозможно.

Для того, чтобы лучше осознать, как выручает человека в автомобиле ремень, стоит познакомиться с механизмом работы этого средства. В роли образца можно пересмотреть распространенный вариант с 3 точками:

Когда человек присаживается в автомашину, он равномерно протягивает ленту ремня, пока протяженность не будет необходимой для установки и закрепления язычка в замке.

Инерциальная шпулька автоматом сматывая часть ширины, оставляя довольно для свободного перемещения человека.

При столкновении авто с иным автотранспортным средством либо осложнением, в работу подключаются преднатяжители.

Шлейка натягивается – затем, благодаря присутствию торсиона, ее протяженность усиливается.
Кинетическая энергия пассажира тушится, а напряжение торможения делится по большей поверхности тела.

В системе ремней безопасности может и не быть преднатяжителей. В такой ситуации их роль осуществляет сама шпулька. При сильном ускорении тела она блокируется, приводя вначале к натяжению, а потом и к повышению ширины лямки на уровень, которого будет довольно для гашения энергии.

В машинах используются различные виды ремней безопасности. И, впрочем наиболее распространенными считаются трехточечные модификации, можно повстречать и прочие виды – с 2, 4, 5 и 6 точками крепления. При применении имеет значение не только лишь результативность обороны человека, но также и удобство применения. Потому предельное число точек далеко не всегда считается самым лучшим видом.

Вариант, который первым стал применяться на машинах. Но он же является и самым безрезультатным, потому не используется на передовых автотранспортных средствах.

Автомашины оснащались 2 версиями подобных ремней безопасности – поясными и грудными. Первые проходят поперечно сидению в поясной зоне, одна из точек располагается около порога либо в нижней части боковой стойки, 2-я – между сидениями. А в такой ситуации высшая часть тела значительно сервируется вперед, что может привести к удару тела о руль либо главную панель.

2-й вариант ремня с 2 точками подразумевает обсаживание первой точки на боковой стойке, 2-я так и размещена – между сидениями. Шлейка проходит по грудной клетки по ширине. Высшая часть тела надежно сдерживалась подобным ремнем. А из-за неимения нижней закрепления тело могло пройти под лямкой, потому риск потрясения все равно оставался.

Трехточечные ремешки – сбалансированный вариант, комфортный и довольно безопасный. Различаются хорошей фиксацией и комфортом применения. Шлейка укрепляется в 3 точках, 2 из которых размещены в высшей и нижней части боковой стойки. Там же располагаются конец ремня и шпулька. Четвертая точка – между сидениями. Язык для закрепления маневренный, ползущий вдоль ремня.

Когда шлейка протягивается и укрепляется в замке, одна ее часть размещена по ширине грудной клетки, 2-я – по поясничной зоне. Выходит, что многоточечный ремень совмещает особенности двух видов двухточечных. При ударе удерживается и высшая, и нижняя часть тела. А для кладки довольно установить ремень в точке, где размещен замок.

Виды с 4 точками в большинстве случаев используются не на стандартных машинах, а на спортивных. Невзирая на их относительно высочайший уровень безопасности, четырехточечные ремешки не пользуются известностью из-за трудного использования. Перед высадкой путешественник либо водитель должен набросить на плечи отвесные детали ремня, которые напоминают лямки ранца, а затем простереть и установить поясничную часть.

Используются 2 вида четырехточечных ремней. Первый – с 2 отвесными лямками, обсаживание которых единое, и с одной разъединяющейся в сфере пояса. Ремень укрепляется не к кузову, а к сидению. 2-й тип – с отвесными и не статичными лямками. На их концах размещены фиксаторы (язычки), поставленные на особый замок на поясничном ремне.

Ремешки с 5 точками также используются лишь на спортивных машинах. Впрочем один из видов такого средства безопасности можно представить детское кресло. Ремень представляет из себя версию 4-точечного вида, а с специальной лямкой, вытянутой сверху сидения и укладываемой между ног. 5 точек дают возможность качественнее задерживать тело и действеннее делить нагрузку. Шеститочечные модификации различаются тем, что сверху идут 2 ремня вместо одного.

Возможность получения травм при применении видов с 5 либо 6 точками – максимальная. А использовать их неловко. Человек вначале протягивает поясничную лямку, затем укрепляет отвесные детали, и, в конце концов, укрепляет нижние. Времени на то, чтобы пристегнуться, уходит значительно больше, потому такие виды ремней на стоковые машины не ставят.

В случае наличия у авто необходимого числа (не меньше 6) подушек безопасности, водитель либо путешественник могут задуматься, что этого хватит для обороны при катастрофы. Потому они отчуждают ремень за поясницу, чтобы не было видно предостерегающего сигнала. В результате этого авто автоэлектроника полагает, что ремень пристегнут. И при катастрофы все подушки безопасности откроются.

Даже при перемещении на незначительный скорости тело подвинется вперед, на руль. Синхронно раскроется подушка безопасности – в лицо автолюбителю. Итогом столкновения в любом случае будет травма лица, в слабейшем – вздрагивание головного мозга и перелом хребта. Похожие результаты катастрофы будут и у пассажира ведущего сидения, если это место также оснащено подушкой безопасности.

В большинстве случаев автолюбители и пассажиры отказываются пристегиваться в авто из-за подобных легенд и предрассудков, которые затрагивают ремней безопасности:

Если скорость незначительная, ремешки незачем. Действительно абсолютное большинство катастроф происходит на скорости около 65 км/ч. Мощь потрясения в такой ситуации сравнима с падением человека с высоты 14–15 километров. А, даже на скорости 30–40 км/ч есть риск получения при столкновении солидных травм – в особенности, если назначение потрясения не непосредственное, а под углом.

Без ремня легче выкарабкаться из пылающей автомашины. Впрочем машины нечасто зажигаются при столкновении. В то время как выкарабкаться из-за руля препятствует не ремень, который можно отстегнуть всего одним нажатием, а деструкция кузова.

При поездке на незначительное отдаление возможно обойтись без ремня. Но как раз рядом с зданием, на дистанции всего 40 км, происходит до 75% всех катастроф.

В процессе ДТП предпочтительно, чтобы человек остался не добавленным и улетел через фронтальное окно. На самом возможности угодить наружу подобным методом во много раз ниже, чем получить солидные и несовместные с жизни травмы от ударов о руль и главную панель.

Подменой ремню безопасности могут стать подушки. Это – также вымысел. При столкновении подушка безопасности едет к лицу человека с большой скоростью, и может привести к солидным травмам. И в том числе – к поломанной шее.

Вымыслом, в который еще продолжают верить определенные автолюбители и пассажиры, считается и вероятность отказаться от ремней на заднем кресло. Но не добавленный человек на 2-ом либо 3-ем ряду при катастрофы приобретает поражения в 3–4 раза намного чаще, чем если б был пристегнут.

Чтобы снова удостовериться в потребности использования ремней, стоит познакомиться со статистикой. Она доказывает – если ездить в авто добавленным, риск получения травм значительно ниже:

для автолюбителя и пассажира ведущего сидения шанс получить солидные поражения меньше на 75–80%, простую травму – на 50–60%;
при фронтальном столкновении риск смерти для первого ряда сидений при применении ремня меньше приблизительно в два раза, для заднего кресла – на 25%;
для побочного столкновения шанс справиться без результатов выше на 40%.

Если скорость большая, больше 80 км/ч, результативность гашения кинетической энергии понижается. А даже в этих случаях возможность остаться в живых либо не получить солидных поражений при непосредственном столкновении у добавленного человека на 40–50% выше.

Отказываться от применения ремня невозможно, вне зависимости от скорости, отдаления, вида кузова и размещения человека в автомобиле.

Единственное исключение – переправа через снег, непрочные и понтонные здания. В такой ситуации значительными возможно окажутся даже несколько сек, растраченные на то, чтобы отстегнуть ремень. А риск катастрофы почти отсутствует – водитель и прочие участники движения крайне внимательно пересекают такие препятствия.

Социальное напряжение в некоторых областях Италии нарастает с каждым днем, так как Fiat продолжает череду сокращений рабочего м служащего персонала, вызванных известными событиями прошлого года. Чтобы хоть как-то обнадежить людей компания сообщает о запуске в производство следующего поколения Fiat Panda, что несомненно привлечь к работе некоторую часть освободившейся рабочей силы. В продажу новый Fiat Panda должен будет поступить уже в 2011 году.

Fiat потратит на проект более 700 миллионов евро, чтобы оснастить и запустить производство. Дополнительно с персоналом, который будет задействован на заводе, проведут обучение, направленное на повышение квалификация и ознакомления с новыми технологическими решениями.

«Одних этих мер, конечно, будет не достаточно. Но это только начало. Помимо этого за счет самых совершенных конвейерных линий, организации труда и прочего качество конечного продукта будет на высоте» — говорится в сообщении компании.

Таким образом, Fiat нуждается в своих служащих, создавая им новые рабочие места, надеясь прекратить череду забастовок и митингов.

В четверг на моторшоу в Нью-Йорке состоялась презентация внедорожника Infiniti QX следующего поколения. Как говорится в официальном пресс-релизе, автомобиль построен на новой платформе, которая позволила увеличить пространство в салоне.

По сравнению с предшественником габаритная длина нового Infiniti QX возросла на 35,5 миллиметра, ширина – на 27,9 миллиметра, а высота автомобиля уменьшилась на 96,5 миллиметра. Кроме того, расположенный под передним бампером сплиттер, спойлер на кромке пятой двери и форма корпусов зеркал заднего вида позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,37.

В моторном отсеке нового  будет располагаться восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 5,6 литра и мощностью 400 лошадиных сил, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива. Мотор станет агрегатироваться с адаптивной семиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручной смены ступеней. По словам представителей Infiniti, топливная экономичность новинки по сравнению с 325-сильным предшественником улучшилась на десять процентов.

Полноприводный внедорожник, способный буксировать прицеп массой до 3,8 тонны, будет предлагаться в семи- и восьмиместном исполнении, с шестью возможными цветами окраски кузова и с 20- или 22-дюймовыми колесными дисками из алюминиевого сплава. Кроме того, Infiniti QX56 получит систему, снижающую крены кузова в поворотах, систему кругового обзора, адаптивные фары головного света, систему слежения за «мертвыми зонами», а также адаптивный круиз-контроль.

В продажу на американском рынке новинка поступит летом текущего года. В США цены на полноприводный QX56 будут начинаться от 59,8 тысячи долларов.

25 февраля в официальной дилерской сети ГАЗ в России стартовали продажи нового коммерческого автомобиля «ГАЗель-Бизнес». Цена «ГАЗель-Бизнес» в России – от 425 тыс. руб. Новинка появится в Украине уже в апреле, тогда же будут названы украинские цены.

Главная коммерческая новинка 2010 года – автомобиль «ГАЗель-Бизнес» – уже в официальных дилерских центрах ГАЗ в России. 25 февраля стартовали продажи «ГАЗель-Бизнес» в Российской Федерации. Первая партия состоит из 500 автомобилей – по два в каждый российский автоцентр ГАЗ. К дебюту новинки готовы и сервисные центры ГАЗ – создан запас деталей, персонал СТО прошел дополнительное обучение.

«ГАЗель-Бизнес» в России предлагается по цене от 425 тыс. руб., что существенно ниже цен на аналогичные коммерческие автомобили-конкуренты иностранного производства. Причем «ГАЗель-Бизнес» отличается еще и самой низкой стоимостью эксплуатации в своем классе. Гарантия на автомобиль увеличена до двух лет или 100 тыс. км пробега.

Напомним – серийный выпуск автомобиля «ГАЗель-Бизнес» стартовал на Горьковском автомобильном заводе 4 февраля. Новинка получила модернизированную подвеску, двигатель, коробку передач, тормозную систему. В салоне установлена новая передняя панель, рулевое колесо. В автомобиле «ГАЗель-Бизнес» использованы компоненты ведущих иностранных автомобильных компаний. Тестовые образцы новинки прошли ресурсные испытания длительностью более 2 млн. км.

Вскоре автомобиль «ГАЗель-Бизнес» появится и в Украине. Дебют «ГАЗель-Бизнес» состоится в апреле, тогда же будут названы и цены на автомобиль. С апреля новинку можно будет купить во всех торгово-сервисных центрах Группы компаний «АИС», эксклюзивного дистрибьютора ГАЗ в Украине.

Детали об автомобиле «ГАЗель-Бизнес» – на сайтах www.GAZ.ua и www.ais.com.ua.

Автосалоны группы компаний «АИС»Группа компаний «АИС» работает на автомобильном рынке Украины с 1992г. Основной вид деятельности – продажа новых автомобилей и автобусов, в том числе их предпродажная подготовка, гарантийное и послегарантийное обслуживание.перейти на сайт компании →

Для путешествий авиаперелеты есть самой дорогой частью поездки. Расценки на рейсы стали ниже в последнее время, они все равно могут значительно увеличить расчет странствия либо даже стать причиной отказа от поездки. Вне зависимости от того, странствуете вы без помощи других либо с семьей, поиск доступного авиационного рейса никогда в жизни не навредит. Пегасус авиабилеты купить можно на прекрасном сайте Pegasusairline.ru.

Всегда проводите проверку требования полета

Это может показаться бесспорным, однако определенные люди забывают, что стоит проверять требования авиационной компании, например критерии перевозки груза.

Читайте также: Как странствовать с роскошью, когда денежных средств максимум: утилитарные рекомендации туристки

Всегда нужно учесть дозволенные килограммы и размеры груза, также стоит помнить о верной упаковке определенных особенных групп вещей. Не воплощение общепризнанных мерок и требований авиационной компании может привести к особым затратам на оплачивания штрафов.

Есть и прочие приготовление, которых можно избежать, если будете заострять внимание на маленький шрифт. В особенности это касается экономных авиационных компаний, вследствие этого в обязательном порядке внимательным образом читайте все критерии.

Эластичные даты и время полета
Расценки на авиабилеты крайне различаются зависимо от дня недели, времени года и грядущими праздничными днями, таких как Рождество, Новый год, Пасха и так далее. Также расценки находятся в зависимости от месяца, к примеру сентябрь – это год, когда все пускаются в отпуск.

дешеві ціни на квитки бык купити дешеві квитки на літак

Есть успешные даты для приобретения билетов \ Photo by Chris Leipelt on Unsplash

Если кратко, стоимость на билет высочайшая в год пик. Вследствие этого для того, что бы сберечь на билетах надо выбирать менее распространенные месяцы для путешествий, к примеру декабрь, май либо март, другими словами не в год.

И более того, всегда выгоднее парить в конце недели, чем в выходные, так как абсолютное большинство людей странствуют в воскресенье и воскресенье, во время, когда авиационной компании увеличивают расценки. Расценки на авиабилеты также меньше, если лететь утренними либо вечерними рейсами.

Эластичное место прибытия
Если вы хотите странствие, однако вам непринципиально куда как раз — это отличная вероятность сберечь средства, так как отныне вы можете выбрать самый доступный вариант.

Поисковые машины авиационных компаний облегчили поиск в мире, что бы вы могли отыскать самый доступный билет. Больше не надо находить вручную.

Любопытно! Страны ЕС могут вторично затворить внешние границы из-за COVID-19: компоненты

Сайты, такие как Skyscanner, Momondo и Google Flights, могут предложить приборы для обучения, которые дают возможность заметить карту мира со всеми рейсами на нем. Это дает возможность без проблем приравнивать несколько назначений без потребности обдумывать все вероятные варианты. Вы, пожалуй, даже обнаружите несколько любопытных назначений, о которых даже не предполагали!

Похоже, что компания Renault всерьез подготовилась к весеннему сезону. Самые яркие новинки, которые французы привезли на Женевский автосалон, кабриолеты. На пару с крошечным Wind был представлен Megane CC. Автомобиль станет не просто дополнением к линейке Megane, но и послужит полигоном для испытания новых технических достижений Renault.

Причем одно из таких достижений сразу бросается в глаза. Кабриолет Megane оснащается стеклянной складной крышей, которая складывается за 21 секунду. Увы, сложенная крыша съедает немало свободного пространства в багажнике, объем которого в этом случае падает с 417 до 211 литров.   

Кроме того, Megane CC станет первым автомобилем Renault, который получит новую 6-скоростную трансмиссию с двойным сцеплением. Она будет предлагаться для версий с дизельным мотором dCi 110 DPF и бензиновым 2,0-литровым 140-сильным агрегатом. Остальные версии будут оснащаться 6-скоростной механикой.

Помимо двух вышеназванных двигателей для Megane CC будет предложено еще два дизельных мотора мощностью 130 и 160 лошадиных сил и два бензиновых мощностью 130 и 110 лошадиных сил.

Немецкое тюнинг-ателье Wheelsandmore, в основном специализирующееся на спортивных и раллийных автомобилях, придумало свой собственный пакет для уже и без того не слабого Bentley Continental Supersports. Со своими 630 л.с. серийный вариант Continental Supersports самый быстрый и мощный в истории компании Bentley.

Но инженерам Wheelsandmore этого показалось не достаточно и они увеличили начальную мощность автомобиля где-то на 11.5%, при этом модернизировав некоторые составляющие двигателя. Стандартный 6.0-литровый W-12 в исполнении тюнера теперь способен выдавать около 702 л.с. и 880 Нм крутящего момента.

В дополнение Wheelsandmore также установил новую выхлопную систему из нержавеющей стали ручной работы. Теперь максимальная скорость этого «тяжеловеса» составляет 336 км/ч, но время разгона до первой сотни не сообщается, поэтому можно предположить, что если раньше на это Bentley Continental Supersports требовалось 3.9 секунды, то тюнер мог сократить это время на 0.1…0.2 секунды.

Чтобы укротить это роскошное купе, специалисты тюнинг-ателье установили огромные керамические тормоза, размером 16.54-дюйма. Легкосплавные 21-дюймовые диски обуты в шины Dunlop Sport Maxx.

Высота подвески Bentley Continental Supersports может регулироваться за счет специального модуля LowMaXX, который поднимает подвеску автомобиля автоматически, приблизительно на 20 мм, при скорости менее 71 км/ч.

О стоимости пакета и его дате выхода Wheelsandmore пока не сообщил.