Автоновости

Архивы рубрики ‘Обзоры’

При разработке Sauber C34 инженеры швейцарской команды максимально учли уроки 2014 года и основное внимание уделили трём аспектам: скорости в медленных поворотах, развесовке и стабильности на торможении.

Ferrari

Ferrari представила свою новую машину — SF15-T — на своем официальном сайте. В руководстве и в техническом штабе произошли большие перемены, изменился и состав — напарником Кими Райкконена стал Себастьян Феттель. В Скудерии связывают серьезные ожидания с новым сезоном, рассчитывая сократить отставание от лидеров и вернуться в борьбу за победы.

Цветовая гамма машины не изменилась, но появились логотипы новых партнеров — Alfa Romeo и Claro. Сохранилась преемственность и в названии, ставшим сокращением от Scuderia Ferrari 2015 Turbo.

SF15-T — 61-я машина Формулы 1, построенная Ferrari, и первая, разработанная под руководством Джеймса Эллисона. Инженеры учли уроки прошлого года, добившись прогресса в ключевых областях.

Носовой обтекатель изменил форму и стал ниже, как этого требует технический регламент — из уже представленных машин у  SF15-T он самый удлиненный. Вопреки ожиданиям, в Ferrari решили сохранить тяги в конструкции передней подвески.

Компоновка боковых понтонов и задней части стала более плотной, перепроектировано заднее антикрыло для увеличения прижимной силы и стабильности в поворотах. Оптимизирована система охлаждения тормозов, что позволило улучшить характеристики воздушного потока и более эффективно работать с резиной Pirelli.

Серьезно изменилась силовая установка — двигатель внутреннего сгорания стал эффективнее, оптимизирована система рекуперации и распределения энергии, серьезно переработана электрическая часть, с которой в прошлом году возникали проблемы.

McLaren Honda

В январе 2015 года официально началась новая фаза партнерства McLaren и Honda — на сайте команды была представлена MP4-30 — первая с 1992 года машина McLaren с мотором Honda. Краш-тест шасси команда провела одной из первых — еще в середине декабря.

Подготовка продолжалась больше года. Обе компании связывали большие надежды с новой машиной, сразу после заявления о возрождении легендарного партнерства в мае 2013-го, представители Honda говорили о нацеленности на победы в Гран При уже в первом сезоне.

В McLaren провели масштабную реструктуризацию, пригласили бывшего руководителя отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому и других сильных специалистов, подписали контракт с перешедшим из Ferrari Фернандо Алонсо.

Первые тесты силовой установки Honda на шасси McLaren прошли еще в 2014-м — на промежуточной версии шасси, но тогда за два дня в Абу-Даби не удалось проехать ни одного полного круга. Официальные тесты новой машины начнутся 1 февраля в Хересе.

Презентация McLaren, впервые за последнее время, была виртуальной — в прошлые годы журналистов традиционно собирали на базе в Уокинге. Всех интересовало, какую раскраску выберут McLaren и Honda, и с небольшой задержкой пресс-служба опубликовала фотографии новинки — в традиционной серебристо-черно-красной гамме — болельщики и эксперты явно ждали большего.

Sauber

Утром 30 января команда Sauber представила на своем сайте новую машину — Sauber C34-Ferrari, опубликовав официальные фотографии с комментариями руководства и гонщиков. После неудач в 2014-м в Sauber полностью сменили состав пилотов, команда сделала выводы и начинает 2015-й с обновленной машиной и надеждой на прогресс.

За руль в этом году сядут Маркус Эриксон и Фелипе Наср. Изменилась и раскраска машины, вместо серо-белой гаммы будет использоваться сине-желтая, в цветах нового спонсора команды — Banko do Brazil, много лет поддерживающего карьеру Насра.

При разработке Sauber C34 инженеры швейцарской команды максимально учли уроки 2014 года и основное внимание уделили трем аспектам: скорости в медленных поворотах, развесовке и стабильности на торможении.

Внешние отличия C34 выражаются в иной форме носовой секции, которая стала объемнее и ниже в соответствии с требованиями технического регламента 2015 года. Именно носовая часть играет ключевую роль в формировании воздушного потока вокруг передних колес, что затем влияет на аэродинамическую эффективность центральной и задней части шасси. Также оптимизации потока вокруг передних колес способствуют колесные диски новой конструкции.

При проведении аэродинамических исследований команда занималась не только оптимизацией прижимной силы и лобового сопротивления, но также в целом улучшила баланс машины и ее реакции на действия гонщика в медленных поворотах.

Передняя подвеска претерпела минимальные изменения, в ней по-прежнему используются толкатели, взаимодействующие с пружинами и амортизаторами. Но инженеры команды приложили немало усилий, чтобы улучшить обратную связь рулевого управления.

Боковые понтоны стали более узкими, несмотря на повысившиеся требования к эффективности систем охлаждения силовой установки. Это стало возможным благодаря иной конструкции элементов безопасности, поглощающих энергию ударов при боковых столкновениях. Кроме того, радиаторы в C34 размещены горизонтально, и их конфигурация полностью пересмотрена.

На машине установлена модернизированная силовая установка и коробка передач, которые поставляет Ferrari. Некоторые элементы конструкции были полностью пересмотрены, чтобы повысить мощность двигателя, а также добиться более стабильной работы системы ERS. Компоновка силовой установки также изменилась, что повлекло многочисленные переделки шасси. Сохранилось центральное расположение выхлопной трубы, но крепится она не на заднем элементе безопасности, а на корпусе коробки передач.

Конструкция задней подвески полностью пересмотрена, хотя принцип остался тот же: это треугольные рычаги, взаимодействующие с толкателями, пружинами и амортизаторами.

Значительные изменения были внесены в общую компоновку машины, в частности с тем, чтобы добиться более эффективного охлаждения. В какой мере инженерам и конструкторам команды удалось справиться с целым комплексом задач, станет понятно уже на самых первых тестах в Хересе, однако там будет испытываться промежуточная версия машины, в которой использованы некоторые компоненты прошлогодней C33, но впоследствии они будут заменяться на новые.

Force India

В сезоне 2015 года Force India первой провела презентацию новой машины, но на торжественной церемонии, прошедшей 21 января в музее Сумайя в Мехико при поддержке мексиканских спонсоров, команда показала только раскраску VJM08, а ее дебют на трассе решено было отложить до второй серии зимних тестов.

Цветовая гамма действительно оказалась новой, в частности, от цветов индийского флага остались только оранжевые полоски на фоне доминирующих черного и серебристого.

Если город в течение года получит деньги на реконструкцию объекта, то обновленный Макаровский мост горожане смогут увидеть уже в 2019 году.

Администрация Екатеринбурга в начале марта объявила конкурс на разработку проекта реконструкции Макаровского моста, который находится в аварийном состоянии. Однако денег на реконструкцию объекта у городских властей нет. Об этом сообщает портал E1.RU.

«В задании на проектирование мы отметили, что стоимость работ не должна превышать 2,3 миллиарда рублей. Реконструировать Макаровский мост только за счет городского бюджета не можем. Мы и так начинаем проектирование за счет него. Участвовать в финансировании проектирования никто не согласился, — рассказал начальник производственно-технического отдела комитета по строительству Михаил Ладейщиков. — На сегодня источник финансирования строительства не определен. Будем надеяться на то, что нам выделят деньги из областного и/или федерального бюджетов».

Тем не менее, проект реконструкции готовят, чтобы аргументировать просьбу о выделении денег. В мэрии отмечают, что обновленный Макаровский мост стал бы отличным подарком к 300-летию уральской столицы.

Если Екатеринбургу в течение года выделят деньги на реконструкцию объекта, то обновленный Макаровский мост горожане смогут увидеть уже в 2019 году.

«В последние десятилетия у города небольшой опыт строительства мостов через реку Исеть. Первый этап — строительство половины новой части моста — займет минимум полтора года. Там свои технологические особенности: что-то надо делать зимой, когда подмораживает, что-то летом, — говорит Михаил Ладейщиков. — На существующем мосту будет уже попроще работать, этот этап займет еще порядка года. Еще несколько месяцев нужно, чтобы объединить старый и новый мост и переложить трамвайные пути. Полностью вся реконструкция моста займет три года, разработка проекта — год».

Реконструкция подразумевает строительство нового и ремонт старого мостов, а также их объединение. В итоге ширина моста станет 50 метров (сейчас она 24). Планируется, что сначала будет построен новый мост — по нему во время реконструкции старой части моста и будет ездить транспорт.

«Со стороны железнодорожного вокзала Макаровский мост находится в очень плохом состоянии. Именно поэтому эту часть мы будем разбирать до воды: укреплять основание и арки», — уточнил Ладейщиков.

У отремонтированного Макаровского моста появятся выделенные поребриками трамвайные пути, широкие тротуары, двусторонняя велосипедная дорожка, по три полосы для транспорта в обе стороны.

«Крайние полосы будут четырехметровые, и вполне возможно, что они будут выделены под общественный транспорт. Надо это делать или нет, определят в комитете по транспорту», — рассказывает начальник производственно-технического отдела комитета по строительству Михаил Ладейщиков.

Из-за сложной транспортной ситуации на перекрестке с улицей Челюскинцев в рамках реконструкции моста было решено запроектировать и реконструкцию улицы Гражданской, и строительство улицы Николая Никонова.

«Улицу Гражданскую мы пустим под Макаровским мостом. Это позволит связать ее с улицей Никонова и разгрузить транспортный узел. Кроме того, на месте Мукомольного завода будет построен жилой комплекс. Реконструкция улицы позволит сделать выезд для жителей домов, причем не только на улицу Никонова, но и на Гражданскую. Также с улицы Гражданской будет сделан нормальный выезд без разворота в сторону Бориса Ельцина, — подчеркнул Ладейщиков. — Транспортный узел в районе примыкания улицы Гражданской к мосту получился сложный, при проектировании будем разбираться, как упростить».

Как сообщалось ранее, администрация Екатеринбурга в этом году намерена сократить количество полос для движения по Макаровскому мосту, чтобы уменьшить нагрузку на него. Планируется, что вместо двух полос в каждом направлении останется лишь по одной.

 

Фото: Артем Устюжанин; администрация Екатеринбурга

По словам организаторов, на третьем этапе чемпионата участники стали заметно опытнее и допускали меньше ошибок — это позволило провести гонку быстрее.

31 января на территории СТК «Приморское кольцо» состоялся третий этап чемпионата Приморского края по зимнему ралли-спринту. На старт в этот день выехали 135 экипажей из Владивостока, Уссурийска, Находки, Большого Камня, Артема и Дальнереченска, сообщает портал NewsVL.ru.

В этот раз организаторы запустили движение по трассам в обратном направлении, но это не смогло сбить участников с толку. Многие участники смогли показать значительный рост, улучшив свои личные результаты. На трассе в этот день было значительно меньше случаев, когда требовалась эвакуация — мастерство экипажей растет от этапа к этапу. 

Участники ралли-спринта поделились впечатлениями от этапа, ожиданиями от соревновнований и достигнутыми результатами.

Михаил Чертков, пилот, экипаж 111, Mitsubishi Colt: «В ралли-спринте я с 2009 года, с самого первого чемпионата. Я увидел на Drom.ru тему: "Погоняем на время по льду", тогда с товарищем решили, что нужно поучаствовать. Лучшим моим результатом за это время стал титул абсолютного чемпиона в 2014 году.

Что касается изменений этого года, то лично я хотел участвовать на спортивных шипах и их отсутствие в этом году меня не обрадовало. Но, с другой стороны, пресный лед и грунт — это небольшой шаг вперед. Создать трассу для такой гонки на твердой поверхности гораздо сложнее, а для участников в некоторых случаях получается гораздо интереснее. Но лично мне кажется, что я вырос из таких небольших трасс, хотелось бы проезжать более длительные дистанции, хотя бы по 20-30 км.

Чемпионат по ралли-спринту развивается в том направлении, как задумывал Максим Наумец. Он подходит тем, кто хочет просто покататься и повысить свое водительское мастерство, получить новый опыт. И мне кажется, не стоит ожидать от этих соревнований чего-то большего, что обычно ждут в профессиональном автоспорте.

В этом сезоне не жду успеха и чудес. У меня мало практического опыта управления переднеприводными машинами, до этого ездил в основном на полном приводе. Пересесть на переднеприводную машину оказалось делом сложным: она иначе управляется, особенно на льду и в гонке. Поэтому просто катаюсь в свое удовольствие и пытаюсь понять свою машину на льду, для это я сюда и приезжаю».

Олег Денисевич, пилот/штурман, экипаж 62/48, Toyota Mark II: «В 2013 году я попробовал свои силы в одном из этапов ралли-спринта, но потом как-то не доводилось участвовать. В этом году решил снова попыть удачу, чтобы зимой не скучать. В этих соревнованиях также переживаешь старт и финиш, что кто-то может объехать. Например, в первом заезде этого этапа я проехал хуже, чем девушка из нашей группы.

Анализируя заезды, я понимаю, что совсем не надо дрифта, любое скольжение здесь на трассе приводит к потере времени. Очень важно, чтобы у колес было хорошее сцепление с трассой. Мы пробовали специально проезжать трассу в дрифте, кажется, что все очень быстро, но в итоге теряли около 15 секунд за заезд. Ехать спокойно очень сложно, хочется, конечно же, нажать на газ и поуправлять машиной, но это приводит к ошибкам. Дрифт тут абсолютно не нужен».

Дмитрий Борисов, пресс-секретарь чемпионата по ралли-спринту 2015: «По моему мнению, разворот трасс в обратную сторону сделал гонку интереснее. Стоит отметить, что на этом этапе было незначительное количество эвакуаций. Участники соревнований стали заметно опытнее и допускали меньше ошибок, это позволило провести гонку быстрее.

Радуют новички чемпионата — те, кто с нами с первого этапа, про них уже смело можно сказать, что им удалось влиться в коллектив и понять суть соревнований. Многие из них доказали, что способны ехать на равных с более опытными участниками, а некоторым уже удалось пробиться на призовые позиции.

Впереди нас ждет важная дата, на четвертый этап выпадает тридцатая гонка чемпионата по ралли-спринту. 30 гонок за шесть лет чемпионата — на мой личный взгляд, целая эпоха, и очень радуют участники, которые с нами с первого чемпионата».

Следующий этап чемпионата состоится 7 февраля. Регистрация для участников — на месте с 9.00 до 11.00. Начало заездов — в 12.30. Вход и парковка для зрителей бесплатные.

Подробно о соревнованиях — на сайте организаторов и в соответствующей ветке форума на Drom.ru.

Результаты 3-го этапа Чемпионата Приморского края по ралли-спринту 2015

1 класс:

1 — пилот Сергей Голуб, штурман Иван Шевченко, а/м Toyota Cresta, Артем, итоговый результат 9 минут 36,757 секунды;

2 — пилот Сергей Перевертайло, штурман Алексей Турыгин, а/м Mazda RX-8, Уссурийск, итоговое время 9 минут 38,360 секунды;

3 — пилот Сергей Чижмаков, штурман Олег Суходолов, а/м Nissan Skyline, Владивосток, итоговый результат 9 минут 40,687 секунды;

2 класс:

1 — пилот Аркадий Романчук, штурман Владислав Апсаттаров, а/м Honda Civic AJS, Владивосток, итоговый результат 8 минут 49,379 секунды;

2 — пилот Сергей Борисов, штурман Татьяна Борисова, а/м Daihatsu Mira, Уссурийск, итоговый результат 8 минут 59,157 секунды;

3 — пилот Даниил Стариннов, штурман Виктория Палей, а/м Mitsubishi Legnum, Дальнереченск, итоговый результат 8 минут 59,169 секунды;

3 класс:

1 — пилот Сергей Парисеев, штурман Борис Рощин, а/м Subaru Legaсy, Владивосток, итоговый результат 8 минут 42 секунды;

2 — пилот Константин Брагин, штурман Лариса Морозова, а/м Subaru Legaсy, Владивосток, итоговый результат 8 минут 37,838 секунды;

3 — пилот Александр Масанин, штурман Андрей Подымаев, а/м Subaru Legacy, Владивосток, итоговый результат 8 минут 39,402 секунды;

4 класс:

1 — пилот Петр Сидоренко, штурман Анастасия Сидоренко, а/м Mini Cooper, Артем, итоговый результат 8 минут 28,009 секунды;

2 — пилот Анатолий Леонов, штурман Юлия Леонова, а/м Mitsubishi Lancer EVO VII, Владивосток, итоговый результат 8 минут 29,775 секунды;

3 — пилот Максим Кононец, штурман Артем Коваль, а/м Subaru Forester, Владивосток, итоговый результат 8 минут 30,639 секунды;

5 класс:

1 — пилот Константин Туленко, штурман Ольга Туленко, а/м Honda CR-V, Артем, итоговый результат 8 минут 27,572 секунды;

2 — пилот Александр Чередников, штурман Мария Городецкая, а/м Mitsubishi Pajero EVO, Владивосток, итоговый результат 8 минут 54,551 секунды;

3 — пилот Алексей Резниченко, штурман Анна Черных, а/м Mitsubishi Outlander, Владивосток, итоговый результат 8 минут 55,346 секунды;

6 класс:

1 — пилот Константин Филатов, штурман Ольга Рыжова, а/м Pajero Sport, Владивосток, итоговый результат 8 минут 55,791 секунды;

2 — пилот Матвей Мищенко, штурман Владимир Шашин, а/м Mitsubishi Pajero, Большой Камень, итоговый результат 9 минут 09,741 секунды;

3 — пилот Григорий Петрушевич, штурман Любовь Петрушевич, а/м Mitsubishi Pajero IV, Артем, итоговый результат 9 минут 38,640 секунды;

7 класс:

1 — пилот Александр Макушкин, штурман Юрий Акулов, а/м Suzuki Jumny, Владивосток, итоговый результат 8 минут 36,699 секунды;

2 — пилот Владимир Мороз, штурман Василий Зиненко, а/м Mercedes GLK 300, Владивосток, итоговый результат 8 минут 15,323 секунды;

3 — пилот Владимир Ригида, штурман Андрей Махно, а/м Subaru Outback, Владивосток, итоговый результат 9 минут 09,393 секунды. 

 

Фоторепортаж и итоги первого этапа чемпионата

Фоторепортаж и итоги второго этапа чемпионата

Ранее СМИ сообщали о том, что Mitsubishi получит от французско-японского альянса компактный и среднеразмерный седаны, предназначенные для замены текущего поколения семейства Lancer и уже снятого с конвейера седана Galant.

Совместный проект альянса Renault-Nissan и компании Mitsubishi по выпуску на рынок нескольких новых моделей частично приостановлен, пишет издание Automotive News.

В рамках соглашения между компаниями предполагалось, что Рено-Ниссан предоставит Mitsubishi модели собственной разработки для того, чтобы японская компания продавала их видоизмененные версии под собственной маркой на рынках нескольких стран, в том числе США.

Ранее СМИ сообщали о том, что Mitsubishi получит от французско-японского альянса компактный и среднеразмерный седаны, предназначенные для замены текущего поколения семейства Lancer и уже снятого с конвейера седана Galant. С момента снятия Галанта с производства бренд лишился доли в крупном для американского рынка сегменте D-класса, для чего и требовался новый среднеразмерный седан.

Кроме того, изучалась возможность доступа Mitsubishi к платформе кей-кара с японского рынка. В списке наиболее вероятных для передачи Мицубиси автомобилей назывались седаны Renault Fluence (замена Лансера) и Latitude (замена Galant).

Теперь североамериканские руководители Мицубиси утверждают, что проект приостановлен. Пока известно, что это решение касается только среднеразмерного седана, который должен был заменить модель Galant. Продолжится ли сотрудничество между Рено-Ниссан и Mitsubishi в остальных частях проекта — пока не сообщается.

Отметим, что руководство Мицубиси ранее заявило, что фирма намерена сосредоточиться на разработке внедорожников и кроссоверов. Можно предположить, что компания попытается сохранить присутствие в других востребованных сегментах, но на этих направлениях придется экономить.

Вседорожник построен на модульной платформе CMF, также использованной в создании текущих поколений Nissan Qashqai и X-Trail.

Компания Renault распространила информацию о новом кроссовере C-сегмента под названием Kadjar. Мировая премьера автомобиля состоится в Женеве в марте.

Вседорожник построен на модульной платформе CMF, также использованной при создании текущих поколений Nissan Qashqai и X-Trail. Несмотря на множество параллелей с упомянутыми Ниссанами, в Рено говорят, что основная задача Kadjar — заполнение пустующей ниши в модельном ряду французского бренда и роль «старшего брата» компактного Renault Captur, а не конкуренция с Кашкаем.

«Наша цель — отнять покупателей не у Ниссана, а у Volkswagen, Kia и Toyota», — говорит ведущий дизайнер Рено Лоуренс ван ден Акер.

Кузов Kadjar имеет 4450 мм в длину, а его ширина и высота равны 1840 и 1600 мм. Таким образом, кроссовер Рено оказался чуть крупнее Nissan Qashqai (4377/1837/1595 мм), сравнения с которым модели не избежать.

Клиренс французского кроссовера равен 190 мм, а углы въезда и съезда составляют 18 и 25 градусов соответственно. Объем багажника — 472 литра (на 42 литра больше, чем у Nissan Qashqai).

Автомобиль будет доступен как в исполнении с передним приводом, так и в полноприводном варианте. Линейка силовых установок пока держится в секрете, но можно предположить, что список агрегатов будет аналогичен Кашкаю. В него могут войти наддувные бензиновые моторы объемом 1,2 и 1,6 литра (113–148 л.с.) и 1,6-литровые дизели (108–128 л.с.).

Кроссовер также получит мультимедийную систему R-Link 2 с семидюймовым дисплеем и опциональную панорамную крышу.

Производство Renault Kadjar развернется на заводе в испанском городе Паленсия. Кроме того, вседорожник может стать первой моделью Рено, сборку которой наладят в Китае.

Через два-три года группа намерена перейти от 30 моделей на рынке РФ к 15-20. Компания сконцентрирует свое внимание на С-сегменте, а также на SUV и коммерческом транспорте.

Альянс PSA Peugeot Citroen намерен сократить модельный ряд на российском рынке и пересмотреть свою политику в отношении официальных дилеров в РФ. Об этом в интервью «Газете.Ru» рассказал глава PSA по России и Евразии Кристоф Бержеран.

По его словам, уже через два-три года группа намерена перейти от 30 моделей на рынке РФ к 15-20. Компания сконцентрирует свое внимание на С-сегменте, а также на SUV и коммерческом транспорте. С начала 2015 года альянс уже перестал продавать в России автомобили Peugeot RCZ и Citroen DS5.

«Для каждого бренда мы будем искать свои особенности, для того чтобы дифференцировать марки в восприятии клиентов. Так, например, олицетворением марки Peugeot является хетчбэк 308; модели этой марки всегда были неотъемлемой частью истории бренда. Для Citroen такой важнейшей моделью станет Picasso. Упор также будет сделан на Peugeot 408 и Citroen С4 седан, которые локализованы в Калуге. Ожиданиям рынка хорошо соответствуют 2008, 3008, С4 Picasso, DS4. Также мы сохраним всю нашу коммерческую линию», — сказал Бержеран.

Топ-менеджер добавил, что поставки отдельных моделей будут прекращаться в течение года. Этот процесс будет зависеть от состояния рынка и дилерских стоков. При этом компания по-прежнему намерена выпускать на рынок РФ новые модели.

Кроме того, PSA разрешит своим официальным российским дилерам продажу автомобилей других марок, чтобы сократить их расходы и сохранить существующую сеть в условиях падающего рынка. По словам Бержерана, речь может идти о брендах совершенно разного формата.

Напомним, по итогам 2014 года спрос на автомобили марок Citroen и Peugeot сократился на 31% и 38% соответственно.

Прототип отражает технологическое развитие и дизайн будущих моделей Mitsubishi.

Компания Mitsubishi объявила о намеченной на начало марта мировой премьере нового концепт-кара — местом демонстрации автомобиля станет Женевский автосалон.

Производитель пока не разглашает всех деталей, но уточняет, что концепт определяет направление дальнейшего развития марки, а именно создание следующего поколения мощных электромобилей с зарядкой от сети (PHEV) и приводом на одну ось.

Концепт отразит и новый дизайн автомобилей Mitsubishi, который в компании определяют как «смелый». Очевидно, что такими же будут некоторые серийные модели марки, в том числе обновленный кроссовер Outlander, который был впервые показан прошлой осенью и похож на описываемый концепт дизайном передней части кузова.

Впрочем, стоит отметить, что подготавливаемый к Женеве концепт не так уж и нов. Во многих чертах он напоминает компактный кроссовер-прототип Mitsubishi XR-PHEV, который демонстрировался на Токийском автосалоне в ноябре 2013 года. И если сейчас европейская публика встретит концепт благосклонно (что вполне ожидаемо), то превращения прототипа в серийный автомобиль можно ждать уже совсем скоро. По предварительным данным, именно этот женевский концепт станет предвестником нового поколения кроссовера ASX. 

Базой для нового Спарка послужил европейский бюджетный хэтчбек Opel Karl, представленный на минувшей неделе на автосалоне в Женеве.

Компания Chevrolet распространила первое изображение хэтчбека Spark нового поколения. Премьера автомобиля состоится 2 апреля в ходе двух разных презентаций, которые пройдут в Сеуле и Нью-Йорке.

Базой для нового Спарка послужил европейский бюджетный хэтчбек Opel Karl, представленный на минувшей неделе на автосалоне в Женеве. На единственном тизере Spark видно, что Шевроле будет отличаться от Опеля иным оформлением передней части и задними дверными ручками, размещенными ближе к стойкам крыши — такое же решение применено на нынешнем Спарке.

О технической стороне новинки официальных подробностей пока нет, но можно предположить, что Chevrolet Spark будет предельно близок по конструкции к 939-килограммовому Opel Karl, длина кузова которого равна 3680 мм.

Ожидается, что Спарк получит литровый двигатель с тремя цилиндрами в атмосферном (75 л.с.) или турбокомпрессорном варианте (90-115 л.с.). Европейский вариант хэтчбека предлагается только с пятиступенчатой «механикой», но версия от Шевроле может получить «автомат».

Изъятие прав будет применяться лишь в том случае, если размер задолженности по алиментам превышает 10 тысяч рублей. Документ прописывает и ряд случаев, когда лишать прав нельзя.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, позволяющий на время лишать водительских прав злостных должников и неплательщиков алиментов, сообщает ТАСС.

«Речь идет об уплате алиментов, возмещении вреда, причиненного здоровью; возмещении вреда со смертью кормильца; компенсации морального вреда; выплате выходных пособий и авторских вознаграждений», — заявил докладчик по законопроекту, депутат Александр Агеев.

В документе отмечается, что в случае, если должник не выплачивает в срок соответствующие средства, «судебный пристав вправе по заявлению взыскателя или собственной инициативе вынести постановление о временном ограничении права должника на управление транспортным средством и/или судном». Должника обязывают в течение пяти дней со дня получения им постановления сдать документ, дающий право на управление транспортным средством, судебному приставу.

При этом инициатива предусматривает случаи, когда нарушителя нельзя лишать прав. Речь идет о ситуациях, когда такое ограничение лишает неплательщика алиментов «основного законного источника средств к существованию». Временное ограничение права на управление транспортным средством не может применяться и подлежит отмене в том числе в случаях, «если использование транспортного средства является для должника и проживающих с ним членов семьи единственным средством для обеспечения их жизнедеятельности с учетом ограниченной транспортной доступности постоянного места проживания»; если должник пользуется транспортным средством в связи с инвалидностью, или же на его иждивении находится лицо, признанное инвалидом I или II группы, ребенком-инвалидом.

Авторы инициативы ссылаются на опыт запрета выезда за границу для должников, в том числе по уплате алиментов.

«За восемь месяцев 2014 года судебными приставами-исполнителями было вынесено более 668 тыс. постановлений о временном ограничении на выезд должников из РФ, из них почти 293,7 тыс. — по исполнительным документам о взыскании алиментов. В результате применения такого ограничения 43,7 тыс. должников исполнили требования исполнительных документов, в том числе 12,6 тыс. по алиментным обязательствам», — отмечается в сопроводительных документах.

По данным депутатов, «должниками в полном объеме погашена задолженность по алиментным обязательствам в размере свыше 1,5 млрд руб.», что «свидетельствует об эффективности института временных ограничений личных прав должника для целей правильного и своевременного исполнения требований судебных актов».

В то же время не всеми должниками используется право на выезд за пределы России, указали разработчики инициативы. В связи с этим они предложили ввести временное ограничение права на управление транспортным средством или судном до ликвидации задолженности по уплате алиментов в случаях, если ее размер превышает 10 тыс. руб.

Как уточняет Интерфакс, Федеральная служба судебных приставов РФ насчитала в стране более 600 тысяч должников по алиментам, владеющих водительскими правами. В общей сложности, по данным на 1 января 2015 года, задолжали такие выплаты 936 тысяч человек.

Продажи Жука невелики — в 2013 году Фольксваген продал 109 517 таких автомобилей, тогда как объем реализации Гольфа превысил 800 000 единиц, а Поло купили свыше 725 000 раз.

Концерн Volkswagen активно прорабатывает вопрос оптимизации расходов. Как пишет немецкое издание Spiegel, руководство VW намерено отказаться от производства моделей, пользующихся небольшим спросом.

В частности, первым кандидатом на «вылет» стал трехдверный хэтчбек Polo — концерн оставит на конвейере только пятидверный вариант, а также доступный на некоторых рынках (в том числе в РФ) седан. Данный шаг позволит VW сэкономить порядка 200 млн евро.

Двумя другими моделями, которые имеют все шансы быть снятыми с производства, являются кабриолет Eos и знаковая для VW модель — хэтчбек Beetle, текущее поколение которого выпускается с 2011 года. Последний из упомянутых автомобилей имеет большую историческую ценность для марки, но продажи Жука невелики — в 2013 году Фольксваген продал 109 517 таких автомобилей, тогда как объем реализации Гольфа превысил 800 000 единиц, а Поло купили свыше 725 000 раз. Данных за 2014 год пока нет, но можно предположить, что кардинальным образом ситуация в минувшем году не изменилась.

Сокращение модельного ряда является одной из мер, на которую руководство VW пойдет ради сокращения затрат концерна на 5 млрд евро. Компания также планирует значительно уменьшить разнообразие комплектующих, используемых в конструкции автомобилей всех брендов Фольксвагена.