Автоновости

К апрелю в городе на конкурсной основе определят компании, уполномоченные перемещать задержанные транспортные средства на спецстоянки и обеспечивать их хранение.

Депутаты Законодательного собрания Челябинской области приняли изменения в областной закон «О порядке перемещения задержанного транспортного средства на специализированную стоянку, его хранения и возврата, оплаты расходов на перемещение и хранение». Об этом сообщает агентство «Урал-пресс-информ».

За поправки проголосовали 55 из 59 присутствовавших депутатов при трех «против» и одном «воздержавшемся». В первом чтении законопроект был принят еще в октябре 2014 года. В законную силу он вступает с первого апреля 2015 года.

«По сути, мораторий на принудительную эвакуацию транспортных средств в Челябинской области, к радости автолюбителей, действует уже несколько месяцев, — заявил председатель комитета ЗСО по промышленной политике Андрей Самсонов. — Но продлится он не дольше апреля 2015 года».

По его словам, к этому времени во всех муниципалитетах на конкурсной основе будут определены специализированные организации, уполномоченные перемещать задержанные транспортные средства на спецстоянки и обеспечивать их хранение. Эти организации будут внесены в единый областной реестр.

«Поправки в законопроект проясняют принципиальный вопрос, вызывавший немало разногласий у автолюбителей и сотрудников ГИБДД. Началом перемещения задержанного транспортного средства на штрафную стоянку считается момент начала движения эвакуатора с погруженным на него транспортным средством. До этого момента автовладелец имеет право предотвратить принудительную эвакуацию, устранив причины задержания. После начала движения эвакуатора нарушителю придется забирать свое транспортное средство уже со штрафной стоянки, заплатив за погрузку, транспортировку и хранение», — подчеркнул депутат.

Как напоминает портал «Русская планета», ранее антимонопольная служба потребовала создать в Челябинске больше штрафных стоянок. По мнению сотрудников УФАС, нужно отменить монополию компаний, которые занимаются эвакуацией неправильно припаркованных автомобилей.

В целом в городе сложилась нездоровая ситуация с услугами штрафстоянок. Водителям приходят платить завышенную цену. Штраф составляет 2,7 тысячи рублей, вне зависимости от того, на какое расстояние пришлось эвакуировать машину.

История обручальных колец начинается в древнейших цивилизациях, таких как Египет, где пары применяли кольца как знак собственной любви и обещания друг к дружке. Исторические египтяне полагали, что кольцо является знаком бесконечности, поскольку оно не имеет начала и конца.

В древней Греции и Париже кольца применялись как обручение при решении брака. Обручальное кольцо было знаком того, что пара договорилась быть между собой на протяжении всей жизни.

В рыцарской Европе обручальные кольца тоже были популярны и применялись как знак справедливости и любви. Если Вас интересует bowl ring пройдите по ссылке.

Сегодня обручальные кольца считаются неустранимой частью современных свадебных обычаев и довольно часто избираются с большой предосторожностью. Обручальные кольца довольно часто производятся из ценных металлов, таких как золото или платина, и приукрашиваются дорогими камнями, такими как бриллианты.

Обручальное кольцо до сих пор является знаком любви и обещания, и его вынашивание демонстрирует, что пара готова к крепкой и длительной жизни совместно.

Перед вами подборка свежих новостей об изменениях на авторынке России.

Официальный дилер «Ниссан» в Белоруссии прекратил продажи автомобилей nissan-belarus.by

«С 17 декабря 2014 года автоцентр «ДрайвМоторс» временно приостановил заключение договоров по продаже автомобилей Nissan. О восстановлении будет сообщено, следите за новостями», — сообщал сайт компании. 18 декабря данная новость с сайта была удалена.

Цены на автомобили Uz-Daewoo выросли на треть tripedali.com

Компания Uz-Daewoo объявила о повышении стоимости своих автомобилей на 30% из-за резкой девальвации рубля. Стоимость базовой комплектации седана Daewoo Gentra составляет 518 000 рублей (прежде 399 000 рублей), а топовая версия с «автоматом» доступна по цене в 713 000 рублей. Цены на Matiz стартуют с 330 000 рублей (ранее от 254 000 рублей), а за седан Nexia придется заплатить не менее 375 000 рублей (от 289 000 рублей по старому ценнику).

25% россиян готовы отказаться от покупки нового автомобиля autostat.ru

Чтобы исследовать влияние экономической ситуации на принятие решения о покупке нового автомобиля, респондентам было предложено выбрать один из шести вариантов ответа на вопрос: «Как может повлиять ухудшение экономической ситуации на Ваши планы покупки автомобиля?». «Откажусь от покупки (отложу)» — так ответили 25% россиян.

Российский офис Nissan объявляет о повышении цен на ряд моделей своей линейки newsroom.nissan-europe.com

Nissan повышает цены на следующие модели своей линейки: Almera, Juke, Qashqai, Terrano, Patrol и GT-R. Повышение актуально для всех комплектаций по вышеуказанным моделям. Процент повышения цен составит: Almera — 3%, Juke — 5%, Qashqai — 5%, Terrano — 3,5%, Patrol — 5%, GT-R — 5%.

Audi остановил все поставки автомобилей дилерским центрам в РФ до стабилизации курса рубля itar-tass.com

Немецкий автопроизводитель Audi остановил все отгрузки автомобилей в дилерские центры в РФ до стабилизации ситуации с рублем, сказал ТАСС официальный представитель компании.

Тройка призеров по итогам сезона РДС Восток 2014: Александр Савочкин, Екатерина Седых, Илья Федоров.

В конце года принято подводить итоги. Ежегодную церемонию награждения устраивают и организаторы дрифт-чемпионата РДС Восток. Награды вручают спортсменам, внесшим особый вклад в развитие дрифта. Также кубки получает тройка победителей и лучшая команда сезона, сообщает портал NewsVL.ru.

Как официальные информационные партнеры за работу в этом году наград были удостоены сайты VL.ru и Drom.ru. Сезон 2014 стал пятым, юбилейным в истории РДС Восток, поэтому организаторы вспоминали, с чего началась история гоночных соревнований и как шло развитие чемпионата.

В эксклюзивном интервью организаторы РДС Восток Анатолий Аксюточкин и Дмитрий Семенюк рассказали о том, как познакомились и сколько машин сгорело и перевернулось за все время соревнований:

Когда впервые узнали про дрифт?

Дмитрий Семенюк: «Про дрифт я узнал в 2005 году. Тогда мы собирались на Змеинке и просто катались — кто быстрее проедет три круга. С нами приезжал один парень, он никогда не ездил на время, только жег резину и его постоянно разворачивало в поворотах — это был Александр Крупин, я думаю, первый дрифтер в России. Глядя на него, многим тоже захотелось себя попробовать себя в чем-то новом. В скором времени нашлись организаторы, которые провели первые соревнования по дрифту. В первых заездах были свои правила, был только один поворот и оценивался только занос, к участию допускались все желающие. Я приехал на второй этап этого мероприятия на своей переднеприводной Honda Integra и занял второе место, а на следующем этапе уже стал первым. Александр Крупин на Nissan Skyline R32 стал вторым.

Тогда я понял, что мне эта дисциплина автоспорта интересна, я продал Integra и пытался дрифтить на заднеприводной Toyota MR2, но мне кажется, что это машина не для дрифта. В итоге я остановил свой выбор на Nissan 180SX и продолжал принимать участие в соревнованиях по дрифту, также параллельно выступая в дрэг-рэйсинге.

Затем организация соревнований на Змеинке становилась все хуже и хуже. Развития не было, а мне, как амбициозному спортсмену, хотелось чего-то большего. Так возникла идея провести свои показательные соревнования. Первая гонка пошла в Артеме.

После организаторы чемпионата на Змеинке решили закончить свою деятельность, а мы, понимая, что нужно продолжать, устроили чемпионат "Формула Дрифт"».

Анатолий Аксюточкин: «Впервые я увидел дрифт на первом этапе соревнований "Формула Дрифт" в апреле 2009 года. На них меня пригласила Галя, тогда еще девушка, а теперь уже жена Дмитрия Семенюка. Он был и участником, и организатором соревнований. Мероприятие проходило во Взрослом парке в Артеме. Меня тогда не зацепило. И снова я к этим соревнованиям вернулся на четвертом этапе "Формула Дрифт" в том же 2009 году уже в качестве организатора. Но смотреть за происходящим уже времени не было, так как занимался организационными вопросами».

Как появился РДС Восток?

Дмитрий Семенюк: «Чемпионат "Формула Дрифт" не смог выполнить свои обязательства перед участниками, перед региональными партнерами. Многие были недовольны организаторами, репутация чемпионата явно была испорчена. Я узнал, что чемпион "Формула Дрифт — Запад 2009" Тимофей Кошарный, с которым тогда я еще не был лично знаком, собирается создавать свой чемпионат. Я с ним созвонился и предложил создать нечто единое для всей страны, с общими правилами, чтобы совместно развивать дрифт дальше.

Тимофей мою идею одобрил, и мы решили организовывать чемпионат. Два месяца думали над названием, были разные варианты, в итоге остановили свой выбор на РДС — российская дрифт серия. Я ему отослал этот вариант, и через неделю он прислал готовый первый логотип. Тогда появился и тот логотип, который есть у нас сейчас. С этого времени мы и начали развивать РДС. Первый этап соревнований прошел в 2010 году в Краснодаре, это был чемпионат РДС Запад, а в апреле 2010 мы провели первые соревнования РДС Восток. Тогда было только две зоны РДС: Восток и Запад».
 
Анатолий Аксюточкин: «Мы отработали шестой этап "Формулы Дрифт — Дальний Восток" 2009 и уже знали, что этого чемпионата в 2010 году не будет. Понимали, что нужен будет новый чемпионат, но на тот момент мы еще не знали, как он будет называться. Но то, что это будет самостоятельное независимое мероприятие, нам уже было понятно. Главной целью всегда было развитие, чтобы от этапа к этапу все становилось лучше.

Знакомство с официальными лицами Артема проходило еще на стадии проведения этапов "Формула Дрифт", и для них главное было не название мероприятия, а то, кто и как организовывает процесс. В начале было напряженно и боязно, мы не совсем тогда еще понимали, что и как нужно делать. Во многом все сложилось благодаря заместителю мэра Артемовского городского округа, ныне покойной Ирине Юрьевне Илюхиной. Тогда она сказала: "Ребята, вот вам парк, асфальтированная площадка, пользуйтесь". Мы были рады, что нам просто безвозмездно предоставляли муниципальную землю для проведения соревнования».

Почему соревнования проходили во Взрослом парке города Артема?

Дмитрий Семенюк: «Мы понимали, что финансирования нет, есть только мои личные и Толи, и кредиты, которые нужно выплачивать. Если бы проводили этапы на Змеинке, то однозначно ушли бы в минус. Мы решили, что соревнования должны окупиться. Иногда мы работали в минус, а где-то в плюс. Так шли от этапа к этапу, старались делать с каждым разом все лучше и лучше. Основная задача была в том, чтобы не стоять на месте и развиваться.

Первоначальные условия были тяжелыми: у спортсменов не было возможности тренироваться на площадке. а нам давался один день, за который необходимо было провести тренировку, квалификацию и соревнование. Технически площадка во Взрослом парке — обычная площадка, для того уровня гонщиков она была нормальной. В начале сезона все участники соревнований приходили новичками, а к концу ребята достаточно неплохо выступали. Когда я перешел в судейскую бригаду, я перестал давать сложные и опасные задания, потому что с вышки смотришь, и уже немножко страшно за участников, это когда сидишь за рулем — тебе интересно и здорово».
 
Анатолий Аксюточкин: «Если сравнивать площадку СТК "Приморское кольцо" в 2014 году и площадку во Взрослом парке в 2009-м, то, конечно, это небо и земля. Но тогда эта площадка для нас была лучше той же Змеинки. Мы понимали, что теми средствами, которые находились в нашем распоряжении, мы не могли облагородить Змеинку, по причине ее большой территории. А во Взрослом парке такая возможность была, перед соревнованиями мы туда приезжали и убирали территорию, чтобы зрители пришли в чистое место. Позже мы уже убирали территорию после зрителей, чтобы сдать площадку в чистом виде муниципалитету».

Как шло развитие чемпионата РДС Восток?

Дмитрий Семенюк: «Все сталкивались с жесткими техническими требованиями. Парк Артема, хоть и кажется маленьким, все же опасная площадка. Много машин разбилось об эти блоки, один автомобиль сгорел полностью, а вторая частично. Дрифт опасный вид спорта в любом случае и у нас только один год допускались болтовые каркасы, но все были предупреждены, что обязательно будут требоваться вварные каркасы безопасности. Да, многие на меня обижались, многие меня ненавидели за принципиальность в требованиях по безопасности.

Я никогда не думал, что пилоты прямо сейчас покажут уровень D1. Мы планомерно развивались, нам не на кого было смотреть и равняться. Мы не видели нормальный дрифт в жизни, а смотрели лишь на видео. В 2011 году я принял решение, что мне пора покинуть кресло пилота и все-таки полноценно управлять и организовывать соревнования. Опять же были сплетни, что мне подсуживают, хотя за все эти годы я ни разу не выиграл этапа РДС Восток.

У меня были вторые и третье места, и я очень часто выступал в финалах, но никогда не побеждал. Приз уже тогда был 50 000 рублей, и это были наши деньги и не хотелось бы их кому-то отдавать, я пытался и боролся, чтобы оставить их в кассе, так как недостаток бюджета был и 50 000 решили бы вопрос. И, во-первых, чтобы не было сплетен по поводу моего участия, я полностью ушел в организацию и судейство. Во-вторых, сколько бы я не искал ведущего для соревнований, я так никого и не нашел. С тех пор я главный судья, ведущий и организатор.

Также я придумываю задания участникам на этап, это мое видение, я стараюсь усложнить, все потом говорят, что невозможно такое задание выполнить. Утром говорят, что невозможно, а уже вечером спокойно едут в парах, сначала на больших расстояниях, а потом все ближе и ближе. Ушло много времени, но в итоге мы имеем очень близкий красивый парный дрифт, если бы Тецуя Хибино раньше появился в нашей компании, то, думаю, прогресс шел бы быстрее. К сожалению нам пришлось учиться на своих ошибках, соответственно, много времени потратили на развитие.

К моменту перехода на СТК "Приморское кольцо" в 2013-м пилоты уже были готовы к нормальному дрифту. Эта площадка была больше и здесь ребята могли показывать нормальный парный дрифт».
 
Анатолий Аксюточкин: «Мне кажется, что приток людей шел постоянно, с каждым этапом их было все больше и больше. Большой толчок в развитие был в 2012 году, когда РДС Восток поехал в Хабаровск, когда мы сделали первый этап там, это была прямо бомба. Самое главное, что в тот момент поменялось настроение среди спортсменов, у нас прекратились какие-то интриги внутри чемпионата, хотя их было достаточно в первые годы. А вот тогда все стало превращаться в то, что сейчас часто называют «РДС семья». Мне кажется, это был большой хороший шаг, когда мы стали проводить РДС в Хабаровске. Я надеюсь, что в 2015 году мы шагнем в Хабаровске на новую ступеньку. Но пока ничего не будем загадывать и заявлять, мы этого очень не любим. Мы не любим давать пустых обещаний».
 
Как прошел сезон 2014?

Дмитрий Семенюк: «Я не ожидал этого, но, кажется, этот сезон дрифта в России прошел под эгидой РДС Восток. К гонкам было приковано очень много внимания, и все из-за флая. Флай послужил новым толчком к развитию и интересу зрителей к соревнованиям.

Людям понравился этот флай, и хоть на первом этапе размотались почти все машины, они незначительно пострадали, потому что мы купили поролон. Мы позаботились, чтобы машины наших пилотов остались целыми, потому что при флае без поролона, я думаю, на второй этап бы никто не выехал. Поролон добавил ребятам уверенности и они стали очень круто ехать.

Сотрудничество с D1, совместный этап, стал новым опытом. Что-то мы подсмотрели у них, они что-то увидели у нас, на самом деле мы чему-то их научили и радует, что они что-то у нас переняли.

По моему мнению, на соревнованиях против японцев наши пилоты не показали все, что умеют. Они могли выступить лучше, но, наверное, сказалось волнение. Самое важное, что был дрифт и что все понравилось зрителям, что понравилось спортсменам, которые были у нас впервые и приехали с запада. Многие увидели, как мы работаем и как у нас все организовано, и теперь готовы приехать к нам на соревнования в следующем году.

Мы, со своей стороны, не собираемся сбавлять обороты и будем только развиваться и развиваться».
 
Анатолий Аксюточкин: «В сезоне-2014 мы опять смогли предоставить новый уровень сервиса для зрителей совместно с Примрингом. Мы убедили руководство СТК "Приморское кольцо" в том, что необходимо смотреть только с сидячих мест, установленных в форме амфитеатра. Больше мы не использовали и не продавали билеты на так называемые стоячие места. Теперь каждый зритель сидит и каждый зритель все видит. На мой взгляд, получилось очень здорово и, кажется, это единственная в России площадка, где трибуны устроены в форме амфитеатра, а зрители удобно могут наблюдать за дрифтом от старта до финиша.

Сотрудничество с японцами в рамках D1 Primring GP показало, что мы на правильном пути. Хотя в каких-то моментах мы поступаем иначе. У них, например, одну задачу выполняют три человека, а у нас один человек совмещает несколько функций, для них это было необычно.

2014-й среди всех сезонов пока самый-самый, но у нас уже есть планы и цель сделать еще круче. Нельзя оставаться на одном и том же уровне, и у нас всегда есть какие-то задумки, как сделать лучше. Я очень надеюсь, что экономическая ситуация в стране не помешает нам реализовать наши планы.

В Хабаровске мы провели только один этап и поняли, что не сможем на той площадке предоставить зрителям уровень и сервис, подобный тому, что существует на СТК "Приморское кольцо". Во-вторых, на той площадке пилоты не смогли бы показать всего, чего они достигли в своем мастерстве. Поэтому и было принято решение, что мы лучше ничего не сделаем, чем покажем только малую часть РДС Восток. И мы бросили все свои силы на поиск новой площадки для дрифта в Хабаровске, на которой сможем полноценно показать всю мощь наших соревнований и наших участников.

По этой же причине мы не проводим соревнования в других городах Дальнего Востока. В каком-то году мы ездили в Благовещенск, где посмотрели местный картодром — увы, он не подходит для наших соревнований. Там же с нами впервые познакомился Макар Черныш. Но Благовещенск мы всегда держим в уме и, безусловно, мы всегда стремимся расширять географию».
 
Результаты РДС Восток 2014:

Личный зачет:

1 место — Илья Федоров, Nissan Silvia S13, SR20, Хабаровск.
2 место — Александр Савочкин, Toyota Mark II JZX90, 2JZGTE, Владивосток
3 место — Екатерина Седых, Nissan Silvia S15, LS3, Владивосток
 
Командный зачет:

1 место — команда Grandracer в составе:

Екатерина Седых, Nissan Silvia S15
Олег Денисевич, Nissan 180SX
Тетцуя Хибино, Nissan Silvia S15
Саори Ишикава, Nissan Silvia S15