Автоновости

Отметим, что Mitsubishi систематически поддерживает интерес к неминуемому снятию Lancer Evo с производства. Можно предположить, что перед окончанием выпуска модели компания подготовит по завершающей мини-серии для всех крупных рынков, где спортивный седан пользовался спросом, в частности, Великобритании и США.

Компания Mitsubishi покажет на выставке тюнинга в Токио 9 января 480-сильную модификацию спортседана Lancer Evolution десятого поколения, а также еще четыре специальные версии своих серийных моделей.

Переиздание легендарного седана Mitsubishi так и называется — Lancer Evoluion X Final Edition Concept. В 2015 году компания снимет с производства спортивный Лансер и прямой замены этой модели в планах нет. В компании говорят, что в обозримом будущем место Lancer Evo может занять гибридный кроссовер, но никаких конкретных намерений на этот счет у Mitsubishi тоже пока нет.

Последний Lancer Evolution построен на базе модификации GSR. Основными отличиями спецверсии является турбонагнетатель фирмы HKS и усовершенствованные системы впуска и выпуска, которые позволили увеличить отдачу двухлитрового наддувного мотора с 296 до 480 л.с. Двигатель также оснастили перепрограммированным блоком управления и улучшенной системой охлаждения.

Кроме того, финальный Lancer Evo получил 19-дюймовые кованые диски Rays с резиной Yokohama, настраиваемую по высоте и жесткости подвеску HKS Hipermax Max4 SP, а также матовый черный спойлер на крышке багажника.

Отметим, что Mitsubishi систематически поддерживает интерес к неминуемому снятию Lancer Evo с производства. Можно предположить, что перед окончанием выпуска модели компания подготовит по завершающей мини-серии для всех крупных рынков, где спортивный седан пользовался спросом. Уже анонсированы модификации для Великобритании и США.

Помимо прочего, Mitsubishi покажет на выставке еще три модели с преимущественно декоративными доработками. В их число вошел гибридный Outlander PHEV Sports Style Edition: Concept-B (за этим названием скрывается полностью черный Аутлендер со спортивной подвеской HKS и 20-дюймовыми дисками), кей-кар eK space G-tone Style, а также минивэн Delica D:5, доработанный при участии производителя обуви для хайкинга Keen. Последним экспонатом станет гибридный Outlander, подготовленный для участия в ралли.

Прежде обозначения Q2 и Q4 использовались маркой Alfa Romeo для определения моно- и полноприводных версий своих моделей, но сейчас в линейке бренда нет ни одного автомобиля, которому требуется эта маркировка.

Владельцы брендов Audi и Alfa Romeo спорят из-за прав на названия моделей Q2 и Q4, пишет издание Car Magazine.

В настоящее время права на обозначения Q2 и Q4 принадлежат концерну Fiat Chrysler Automobiles, образованному в январе 2014 года. Прежде они использовались маркой Alfa Romeo для определения моно- (Q2) и полноприводных (Q4) версий своих моделей, но сейчас в линейке бренда нет ни одного автомобиля, которому требуется эта маркировка.

В свою очередь, компании Audi обозначения Q2 и Q4 нужны для завершения полной линейки кроссоверов Q с цифровым индексом от 1 до 9. По информации издания, у Audi пока нет машин, которым потребуются названия Q2 и Q4, но это вопрос времени — руководство Ауди намерено потратить около 22 млрд евро на расширение модельного ряда бренда в ближайшие годы.

Достоверные причины нежелания FCA продать права на нужные Ауди названия моделей пока не сообщаются. Западные СМИ предполагают, что руководитель Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне имеет принципиальную позицию по этому вопросу, связанную с личными мотивами — глава владеющего Audi концерна VW Фердинанд Пих неоднократно вызывал недовольство Маркионне своими заявлениями о предстоящей покупке марки Альфа Ромео, которую Фиат выставлять на продажу не планировал.

Инженеры решили отказаться от поперечно расположенного атмосферного 3,7-литрового V6 в пользу установленного продольно наддувного мотора аналогичной компоновки, мощность которого составляет около 550 л.с. (вместо 480 у атмосферного агрегата).

После долгих лет ожидания компания Honda представила серийную версию суперкара Acura NSX на автосалоне в Детройте. О планах фирмы выпустить этот автомобиль впервые стало известно в 2011 году.

Новый NSX построен на пространственной раме из алюминия и высокопрочной стали. Вся подвеска суперкара также изготовлена из алюминия.

Производственная версия машины сохранила большую часть особенностей концепта образца 2013 года, но инженеры решили отказаться от поперечно расположенного атмосферного 3,7-литрового V6 в пользу установленного продольно наддувного мотора аналогичной компоновки, мощность которого составляет около 550 л.с. (вместо 480 у атмосферного агрегата).

Гибридная силовая установка среднемоторного суперкара кроме ДВС включает три электромотора (один на задней оси и два — на каждом из передних колес) и девятиступенчатый «робот» собственной разработки Акуры.

Кроме того, серийный NSX стал крупнее концепта — длина, ширина и высота автомобиля равны 4470, 1940 и 1215 мм (прибавка колеблется от 25 до 80 мм). Колесная база увеличилась до 2630 мм (+20 мм).

Водитель суперкара сможет выбрать один из предустановленных режимов для предельно тихой или спортивной езды, а также для движения по гоночному треку. Каждый из этих режимов регулирует работу ДВС, электромоторов и трансмиссии. Кроме того, у автомобиля есть отдельная функция, позволяющая обеспечить максимально эффективное ускорение с места.

Суперкар оборудован шестипоршневыми тормозными механизмами спереди и четырехпоршневыми — сзади. На передней оси машины установлены 19-дюймовые диски с шинами 245/35Z, а для задних колес предусмотрены 20-дюймовые диски с шинами 295/30Z.

Отметим, что производитель по-прежнему не раскрывает полные характеристики силовой установки и динамические показатели нового NSX.

Ожидается, что эта информация появится ближе к дате начала приема заказов на суперкар, которая намечена на лето 2015 года. Первые автомобили достанутся покупателям осенью. Ориентировочная цена Acura NSX составит около $150 000. Производить машины будут на территории американского штата Огайо.

Согласно опубликованной ранее информации, Acura намерена продавать новый NSX и на российском рынке.

Тайваньский бренд CANSONIC начал продажи в России видеорегистраторов CANSONIC 707 DUO PRO и CANSONIC 700 DUO PRO. Оба устройства относятся к флагманскому сегменту дорогих моделей с «продвинутым» функционалом. Регистраторы получили по паре камер с возможностью поворота на 180 градусов, практически одинаковый корпус и характеристики. Главные отличия заключаются в подходе к процессу видеосъемки.

CANSONIC 707 DUO PRO — без преувеличения инновационный регистратор, до него ни один производитель не предлагал подобную схему видеозаписи. Одна камера модели, с углом обзора 140 градусов ведет съемку общей обстановки на дороге, как это происходит в обычном одноканальном регистраторе. Вторая, телескопическая камера, работает по принципу бинокля. То есть, позволяет приблизить объекты, так что номера автомобилей становятся различимы на расстоянии до 30 метров даже при плохой освещенности. Для сравнения, в других регистраторах дистанция «читабельности» госномеров в лучшем случае достигает 10-15 метров.

Регистратор формирует видеофайл, показывающий рядом, бок о бок, картинку с обеих камер.

В CANSONIC 700 DUO PRO установлены две одинаковых камеры, которые позволяют изменять принцип съемки в зависимости от ситуации или пожеланий водителя. Положение камер можно настроить так, чтобы один модуль был направлен в салон и вел запись происходящего по бокам и сзади автомобиля. Тогда как развернутый к капоту второй объектив зафиксирует ситуацию перед машиной.

Если направить обе камеры вперед, вместе они образуют сверхширокий угол обзора в 280 градусов. Последний вариант уже предлагался другими производителями, однако обычно камеры жестко закреплялись по отношению друг другу, тогда как в CANSONIC 700 DUO PRO модули независимы друг от друга, каждый из них может быть развернут в любую сторону. В зависимости от положения камер, доступен подбор наиболее удобного расположения картинки в итоговом файле: два видеопотока один над другим (лучше для фронтальной/тыльной записи) или бок о бок (для съемки при 280 градусах обзора).

Разрешение видео — 1920х720 (вертикальное) или 1280х1440 точек (горизонтальное), как и в CANSONIC 707 DUO PRO.

CANSONIC 707 DUO PRO и CANSONIC 700 DUO PRO оснащены акселерометрами и  двухсистемными приемниками ГЛОНАСС/GPS. Напомним, согласно новым правилам, для получения страховой выплаты при оформлении по схеме «европротокола», наряду с фото или видеосвидетельством аварии необходимо наличие сведений о координатах ДТП. Гибридные приемники, как в случае с моделями CANSONIC, обеспечивают наиболее высокую точность определения координат и устойчивую связь со спутниками.

В регистраторах используются объективы с шестью стеклянными линзами и светочувствительные 2 Мп матрицы. Поддерживается опция WDR, также применяется фирменная технология CANSONIC Anti-Shake для электронной стабилизации изображения. Для изменения настроек и просмотра отнятого материала в обеих моделях присутствует 2-дюймовый экран.

Цена CANSONIC 707 DUO PRO — 9 800 рублей, CANSONIC 700 DUO PRO — 8 800 рублей.

Официальный сайт CANSONIC www.cansonic.ru

Для покупки продукции CANSONIC www.cansonicshop.ru

Консультация от производителя CANSONIC 8 (800) 250 8988

Прим. Drom.ru: данный текст опубликован на правах рекламы.

Система автоматической оплаты на дорогах РФ становится все более и более распространенной, и одним из главных частей данной системы является транспондер Автодор.

Это незначительное электронное устройство, которое дает возможность водителям авто неконтактно платить проезд по коммерческим автодорогам, существенно упрощая процесс перемещения по РФ, сберегая время и деньги. В данной статье мы детально разберем, что такое транспондер Автодор, как он работает, его преимущества и особенности использования.

Что такое транспондер Автодор? Транспондер Автодор — это электронное устройство, устанавливаемое на фронтальном стекле авто и создано для автоматической оплаты проезда по коммерческим участкам государственных автотрасс.

Система работает благодаря радиочастотной идентификации (RFID). Транспондер приобретает сигнал с пунктов оплаты, которые размещены на шлагбаумах и платных отделах автодороги, и сообщает информацию о машине, что бы списать необходимую сумму с баланса обладателя устройства.

Транспондер состоит из чипсета, тарелки и батареи, что дает возможность ему работать даже при повышенной скорости движения авто.

Устройство ведет взаимодействие с технологией Автодор и автоматом распознается при проезде через контрольные точки, что ликвидирует потребность остановки и оплаты вручную. Это значительно снижает время на проезд и повышает совместную пропускную дееспособность дорог.

Преимущества использования транспондера:

Удобство и бережливость времени. Применение транспондера существенно форсирует процесс проезда по коммерческим участкам. Водителю не надо останавливаться у касс, платить доступными или картой. Все происходит автоматом, что бережет дорогое время, в особенности в часы пик или на длинных маршрутах.

Снижение трафика и очередей. Благодаря автоматизации процесса оплаты понижается число авто, останавливающихся на пунктах сбора оплаты. Это понижает пробки и форсирует движение на платных дорогах, что является значительным условием для людей, довольно часто странствующих по магистралям РФ.

Оплата по счету. После установки транспондера, обладатель устройства должен пополнить баланс своего офиса, который можно контролировать через сайт или мобильное приложение. Это дает возможность качественно управлять затратами на плату дорог и сохранять непрерывный контроль за балансом.

Система скидок и активов. Транспондеры Автодор довольно часто могут предложить собственным пользователям разные бонусы и скидки, в особенности при нередком использовании платных дорог. Есть особые тарифы для обладателей транспондеров, которые способны включать скидки на некоторые участки автотрасс или при установленном количестве проездов.

Интеграция с иными технологиями. Транспондер Автодор является частью увеличенной системы автоматической оплаты дорожных сборов в РФ, которая дает возможность использовать одно устройство на разных автотрассах. Это освобождает от потребности покупать некоторые устройства для разных дорог и делает процесс оплаты более универсальным.

Как работает транспондер? При установке транспондера на фронтальном стекле авто, устройство начинает вести взаимодействие с технологией, которая наблюдает за перемещением авто по коммерческим участкам. Каждый транспондер имеет уникальный личный номер, который сканируется при проезде через точку сбора платы. Система укрепляет номер авто и спишет сумму с баланса водителя.

Транспондеры имеют дальность действия до нескольких десятков километров, что дает возможность проводить плату даже на повышенной скорости без остановки. Контрольные точки, которые помещены на каждом коммерческом участке автодороги, оборудованы особыми тарелками и считывающими устройствами, которые мгновенно ведут взаимодействие с транспондером.

Как получить и установить транспондер? Транспондер можно купить через официальные каналы Автодор, и в том числе на их веб-сайте, в мобильных дополнениях или через одобренные пункты продаж, размещенные в больших городах и на автотрассах. Устройство необходимо установить на фронтальном стекле авто в специальное место, которое обозначено в аннотации. Установка занимает 5 минут и не требует особых способностей.

После установки устройства необходимо зарегистрировать его на кабинете пользователя клиента, где можно привязать номер авто и следить за положением баланса. Пополнение счета можно осуществить при помощи банковских карт, через онлайн-банкинг или в пунктах пополнения.

Мифы и заблуждения о транспондере Автодор. Невзирая на собственные преимущества, транспондер Автодор довольно часто становится субъектом заблуждений. В продаже появились транспондеры Автодор для платных дорог Российского производства. Подробности на сайте avtodor-tpass.ru

Одним из часто встречающихся мифов является то, что устройство необходимо регулярно содержать в рабочем состоянии или что у него есть возможность невольно списать деньги за проезд по внеплановому маршруту. Действительно, транспондер работает в зоне действия системы Автодор, и списание средств происходит лишь при подлинном проезде по коммерческому отделу.

Вторым вымыслом является страх, что применение транспондера может оказать влияние на безопасность авто или испортить стекло. Но современные транспондеры крайне малогабаритны и ставятся так что, что не вредят обзору водителя и не повреждают поверхность стекла.

Транспондер Автодор является комфортным и действенным решением для автоматической оплаты проезда по коммерческим автодорогам РФ.

Это устройство упрощает жизнь автолюбителей, уменьшая время на плату и снижая уровень пробок на автотрассах. Его применение не только лишь бережет время, но также и содействует усовершенствованию общего трафика на дорогах, и предлагает особые бонусы и скидки для нередких клиентов.

Внедрение системы транспондеров является значительным шагом к созданию более уютных и современных условий для всех участников дорожного движения в РФ.

В основе завершающей версии Lancer Evo находится серийная модификация GSR с пятиступенчатой «механикой».

Компания Mitsubishi выпустит специальную версию спортивного седана Lancer Evolution десятого поколения для рынка США. Об этом изданию Jalopnik рассказал исполнительный вице-президент североамериканского представительства фирмы Дон Сверинген.

По его словам, финальная серия Lancer Evolution будет выпущена в количестве 2000 машин. Название для новой модификации пока не придумали, но ожидается, что в нем будет использовано словосочетание «специальное назначение».

В основе завершающей версии Lancer Evo находится серийная модификация GSR с пятиступенчатой «механикой». Известно, что от базовой версии машины новинка будет отличаться улучшенной подвеской и форсированным двухлитровым турбодвигателем, отдача которого вырастет с 291 до примерно 440 л.с. (с 406 до 558 Нм тяги). Аналогичную производительность имеет специальная версия Лансера для рынка Великобритании с обозначением FQ-440 MR.

Напомним, что представители Mitsubishi вслух заявили о скором прекращении выпуска Lancer Evolution в марте 2014 года. Это решение в компании объяснили низким спросом на седан — более массовые модели марки покупают значительно охотнее.

Кроме того, руководители фирмы заявили, что впредь Mitsubishi будет фокусироваться на выпуске кроссоверов и внедорожников. Компания подтверждает эти намерения участием в совместном проекте с Renault — французский автопроизодитель передаст японскому платформу для нескольких компактных моделей, чтобы Mitsubishi смогла сэкономить ресурсы. Ожидается, что одна из моделей Рено также станет заменой для нынешнего Лансера.

Продажи Жука невелики — в 2013 году Фольксваген продал 109 517 таких автомобилей, тогда как объем реализации Гольфа превысил 800 000 единиц, а Поло купили свыше 725 000 раз.

Концерн Volkswagen активно прорабатывает вопрос оптимизации расходов. Как пишет немецкое издание Spiegel, руководство VW намерено отказаться от производства моделей, пользующихся небольшим спросом.

В частности, первым кандидатом на «вылет» стал трехдверный хэтчбек Polo — концерн оставит на конвейере только пятидверный вариант, а также доступный на некоторых рынках (в том числе в РФ) седан. Данный шаг позволит VW сэкономить порядка 200 млн евро.

Двумя другими моделями, которые имеют все шансы быть снятыми с производства, являются кабриолет Eos и знаковая для VW модель — хэтчбек Beetle, текущее поколение которого выпускается с 2011 года. Последний из упомянутых автомобилей имеет большую историческую ценность для марки, но продажи Жука невелики — в 2013 году Фольксваген продал 109 517 таких автомобилей, тогда как объем реализации Гольфа превысил 800 000 единиц, а Поло купили свыше 725 000 раз. Данных за 2014 год пока нет, но можно предположить, что кардинальным образом ситуация в минувшем году не изменилась.

Сокращение модельного ряда является одной из мер, на которую руководство VW пойдет ради сокращения затрат концерна на 5 млрд евро. Компания также планирует значительно уменьшить разнообразие комплектующих, используемых в конструкции автомобилей всех брендов Фольксвагена.