Albert2016.ru

Архивы за Октябрь, 2025

В России в ближайшее время станет обязательным для дорожников и организаторов движения ГОСТ Р 70716-2023, который определяет среди прочего, в каких пределах ограничивать скорость транспортных средств перед нерегулируемыми переходами, как настраивать светофоры в пешеходной фазе, где ставить дополнительные дорожные камеры и как наладить конфликтное регулирование одновременного движения пешеходов и поворачивающих авто.

Как уточняет «Коммерсантъ», ГОСТ вступил в силу 1 мая 2023 года, однако пока не является обязательным для применения.

Стандарт направлен на сокращение числа ДТП с участием пешеходов.

Например, в нем указаны лимиты ограничения скорости перед нерегулируемыми переходами: 20 км/ч — в жилых зонах, 30 км/ч — на улицах и дорогах местного значения и т. д. 

В стандарте приводится формула расчета интервала включения разрешающего сигнала светофора для пешеходов, указаны типовой вид и расположение кнопок вызова зеленого сигнала светофора. 

ГОСТ содержит также рекомендацию ставить автоматические камеры фиксации нарушений в местах, где есть «повышенный» риск возникновения ДТП с пешеходами. 

Содержатся и инструкции по организации конфликтного регулирования (одновременное движение пешеходов и поворачивающих авто в одной фазе светофора). 

Обязательным ГОСТ сделают через внесение поправок в распоряжение правительства 2438-р.

В субъектах РФ региональные власти начали принимать законы, которые отменяют транспортный налог для мобилизованных граждан.

Напомним, ставки транспортного налога и льготы по нему устанавливаются региональными законами, а сборы поступают в местные бюджеты. 

Как отмечает «Коммерсантъ», транспортный налог уже отменен для мобилизованных в Ульяновской, Кемеровской и Ростовской областях, в Татарстане и Брянской области. В Красноярском крае от уплаты освобождены не только мобилизованные, но и члены их семей.

В некоторых субъектах ограничились предоставлением частичной льготы. Например, в Омской области разрешили не платить в 2022 году налог только на один легковой автомобиль с мощностью двигателя до 200 л.с. включительно либо за мотоцикл или мотороллер независимо от мощности двигателя. В Нижегородской области 27 октября отменили налог за 2022 год на одну машину мощностью до 150 л.с., либо на один мотоцикл с мощностью двигателя до 36 л.с., либо на одну лодку с мощностью двигателя до 30 л.с. Саратовская облдума приняла закон, освобождающий от уплаты налога за 2021 год на одно транспортное средство с мощностью двигателя до 150 л.с. Это может быть легковой автомобиль, мотоцикл, катер или моторная лодка. Рязанская областная дума 26 октября отменила налог для мобилизованных за 2021 год на авто мощностью до 150 л.с. и на мотоциклы до 45 л.с. В Ставропольском крае власти до 2026 года освободили от налога не граждан, а компании, чьи автомобили используются «для мобилизационных заказов».

Готовятся принять законы о льготах по транспортному налогу власти Тамбовской, Псковской областей и Башкирии, пишет «Коммерсантъ».

В Иркутске мобильный комплекс фиксации неправильной парковки начали использовать еще на десяти улицах: Ленина, Карла Маркса, Володарского, Дзержинского, Лермонтова, Некрасова, Красноармейской, Лапина, Фурье, Декабрьских Событий. Также в маршрут патрулирования вошла объездная дорога Ново-Ленино. Таким образом, теперь мобильный комплекс работает на 24 участках дорог областного центра (СХЕМА).

Напомним, оборудование закупили за счет средств областного бюджета в рамках регионального проекта «Безопасность дорожного движения». Это две видеокамеры, монитор и процессор. Комплекс установлен в легковом автомобиле. Во время движения по улицам города аппаратура фиксирует номерные знаки неправильно припаркованных автомобилей, нарушения требований знаков «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена», незаконную остановку транспорта вблизи пешеходных переходов, движение по обочине, по трамвайным путям, по полосе, предназначенной для маршрутного такси, пересечение сплошной линии разметки. Информацию передают в Центр автоматической фиксации правонарушений для формирования протоколов. В зависимости от вида нарушения, размер штрафов составляет от 500 до 1500 рублей.

Сейчас в Иркутской области работают 105 камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения (КАРТА) и 61 муляж такого оборудования. В этом году приобретут и установят еще 94 камеры фотовидеофиксации. На это из областного бюджета выделили 425 млн рублей.

Российское правительство уже давно взяло курс на массовые бюджетные вливания в электрическую тему. Вероятно, государственный менеджмент от автоиндустрии полагает, что через электромобили легче обеспечить пресловутый технологический суверенитет, а может быть, кроме министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, который счастливо эксплуатирует Tesla Model X 100D (наряду с Lada Vesta), в правительстве есть и другие поклонники нетрадиционных силовых агрегатов. Как бы то ни было, не далее как 1 сентября нынешнего года премьер Мишустин ввел в оборот очередной механизм для перевода бюджетных средств в электрическую плоскость, подписав постановление о правилах предоставления субсидий при создании испытательной базы для проведения сертификационных и доводочных работ «при проектировании электромобилей с низким углеродным следом».

Проще говоря, покупка стенда для испытания электромобилей будет фактически оплачиваться из бюджета и ляжет на плечи не только любителей электромобилей (что было бы логично), но и всех прочих автомобилистов. О справедливости такого подхода можно рассуждать долго, если только не держать в голове, что организации вроде ФГУП НАМИ и без того непомерно отягощают бюджет страны одним фактом своего существования. К слову, именно НАМИ и станет одним из главных выгодоприобретателей недавнего постановления.

Мы подробно разберем документ в большом материале с подходящей темой, а пока пройдемся по ключевым положениям. Во-первых, обращаем внимание, что будущие российские производители электромобилей («Москвич», «Моторинвест», «Автотор») наряду с НАМИ могут претендовать на свой кусок бюджетного пирога. Кроме того, на созданных испытательных мощностях можно будет «доводить» не только легковые машины, то есть транспортные средства категории М, но и грузовики (категория N) и даже всякую мелочовку (категория L)! А это значит, что круг оборудования, подпадающий под субсидии, радикально расширяется. Тем более что речь идет не только об электромобилях, но и транспорте на топливных элементах, то есть заправляемом водородом.

Впрочем, обратимся к тексту правительственного постановления. В 2022 году можно получить субсидию на оборудование для испытаний «зелени» на огнестойкость, сбрасывание или подвешивание, проверку химической стойкости в кюветной камере, разрушение через удар маятника, сопротивление электрической изоляции, определение расхода электроэнергии и водонепроницаемость бортового зарядного устройства.

В 2023 году правительство компенсирует оборудование для испытания компонентов гидравлическим давлением и постоянным током, для определения уровня концентрации водорода или гелия после столкновения автомобиля на топливных элементах с препятствием. Кроме того, компенсации подлежит комплекс для испытаний электродвигателей, стенд для испытаний механической целостности компонентов, климатический комплекс (очевидно, в нем можно проверять не только электромобили), комплекс для испытаний компонентов пневматическим давлением, комплекс для испытаний на утечку водорода, система испытаний на старение озоном (то есть имитирующая в сжатые сроки длительное пребывание объекта на воздухе), комплекс испытаний на электромагнитную совместимость и даже самая обычная водородная заправка, вроде той, что уже давно имеется (и даже функционирует!) на территории НАМИ в Дмитрове.

Короче говоря, раз постановление есть — нужно закупаться! НАМИ это и делает. Не далее как сегодня, 9 ноября, институт разместил на сайте госзакупок две заявки — на поставку испытательного стенда электродвигателей и динамометрического стенда для определения расхода электроэнергии электромобилем. Они потянули на 322 миллиона рублей в сумме. Напомним, что это сопоставимо с субсидией, выплаченной Минпромторгом на разработку электрического микромобиля Zetta, который мы так и не увидели.

Кроме того, 24 октября НАМИ размещал заявки на поставку комплекта оборудования для определения расхода электроэнергии (чуть менее миллиона рублей), на закупку комплекта оборудования для испытания на сопротивление изоляции (538 тыс. руб.) и закупку комплекта оборудования для испытаний на водонепроницаемость бортового зарядного устройства (490 тыс. руб.). Короче говоря, машинка заработала, и скоро институт начнет получать компенсации. Между тем объем субсидий выходит далеко за рамки стоимости покупного оборудования! Фактически указанное постановление — это очередной «клондайк» для НАМИ. Впрочем, подробнее об этом — в одном из наших ближайших материалов…

Государственный проектный институт ФГУП НАМИ закрыл сделку по покупке 100% долей завода автомобильных сидений Toyota Boshoku в Санкт-Петербурге. Эта площадка простаивает с весны 2022-го — прежде она производила элементы интерьера и кресла для российского автозавода Toyota Motor. Напомним, расположенный в Шушарах автозавод японского концерна перешел институту НАМИ в конце марта 2023-го.

«ФГУП "НАМИ" совместно с Минпромторгом России проводят работу по возобновлению деятельности предприятия, что позволит использовать ресурсы компании для импортозамещения современных автомобильных компонентов», — сказали в пресс-службе НАМИ.

Новыми потребителями продукции завода будут российские автомобилестроительные предприятия.

«Интерфакс» уточняет, что завод Toyota Boshoku перешел ФГУП НАМИ 4 июля.

Toyota Motor 12 апреля анонсировала три новые модели из семейства Crown нового поколения, они будут различаться кузовами и силовыми установками.

Серийные версии спортивного кроссовера HEV Sport, подзаряжаемого гибридного универсала PHEV и седана выйдут осенью.

Спортивный кроссовер будет иметь длину, ширину и высоту 4710, 1880 и 1560 мм соответственно. Седан — 5030, 1890 и 1470 мм соответственно. Универсал — 4930 x 1880 x 1620 мм соответственно.

Напомним, в настоящее время новый Crown выпускают только в виде кросс-седана с кодовым обозначением S235. Его габаритная длина — 4928 мм, в основе конструкции лежит платформа TNGA-K, передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — многорычажная.

Первые товарные экземпляры компактного кроссовера Lada X-Cross сойдут с конвейера бывшего автозавода Nissan Manufacturing Rus в середине июня, об этом сообщил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Напомним, завод NMR располагается в Северной столице.

«На петербургской площадке планируем производство трех моделей — двух внедорожников и седана», — рассказал политик. 

Lada X-Cross — это переименованная версия 4,6-метрового китайского FAW Bestune T77. Отличиями от исходника снаружи являются только эмблемы и шильдики. По технической части X-Cross будет полностью повторять «донора» — 1,5-литровый бензиновый мотор + 7-ступенчатый «робот» + передний привод. Однако мотор, скорее всего, дефорсируют с нынешних 160 л.с. до менее затратных с точки зрения налога 149 л.с. 

По словам Беглова, до конца этого года планируется выпустить 10 тысяч автомобилей, а в следующие два объемы производства значительно возрастут — до 30 тысяч машин в год. 

NMR перешел в собственность АВТОВАЗа в конце марта.

В России с 1 августа начали действовать новые ставки утилизационного сбора на автомобили.

Изменения касаются юрлиц, а также физлиц, которые целенаправленно ввозят машины из-за рубежа для последующей перепродажи. Значительно увеличены повышающие коэффициенты, которые применяются к базовой ставке (размер базовой ставки — 20 000 рублей).

Cтавка утильсбора проиндексирована в 1,7-3,7 раза — на легковые автомобили, в 2,5-3,4 раза — на легкие коммерческие автомобили, в 1,7 раза — на грузовые автомобили, в 11 раз — на электромобили. При этом утильсбор на автобусы увеличится в среднем в 2,2-4,8 раза, на электробусы — в 8,7 раза.

Повышение не касается граждан, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования. Для них действует механизм уплаты утильсбора по льготному тарифу — 3,4 тысячи рублей за новые автомобили до трех лет и 5,2 тысячи рублей за автомобили старше трех лет.

По полной ставке утильсбор отныне должны платить те граждане, которые перепродают автомобиль в течение одного года после ввоза (начиная с 1 августа 2023-го).

То же требование касается физлиц, ввозящих в Россию более одного автомобиля за год — начиная со второго автомобиля.

Как повышаются размеры утильсбора для легковушек возрастом до 3 лет

Как повышаются размеры утильсбора для легковушек возрастом более трех лет

Действующие с 1 августа 2023 года новые повышающие коэффициенты утилизационного сбора в отношении легковых автомобилей

Новый Copen — не единственная премьера от Daihatsu Motor на грядущей выставке Japan Mobility Show (бывшее Токийское мотор-шоу). Компания также представит еще четыре концепт-кара — выполненные в едином лаконичном стиле me.MO, Uniform Truck, Uniform Cargo и Osanpo.

me.MO — это фантазия инженеров и дизайнеров на тему субкомпактного электрического ситикара. Габаритные длина, ширина, высота me.MO — 2955, 1475 и 1590 мм соответственно, колесная база — 1985 мм. В экстерьере привлекают внимание прямоугольные дверные проемы, панорамные переднее и заднее стекла, «пиксельная» светотехника. Салон сделан легкомоющимся, с изобилием пластиковых панелей — очевидно, машину проектировали под легенду использования в сервисах каршеринга.

Uniform Truck и Unifrom Cargo — соплатформенные грузовик и фургон класса кей-каров. У обоих габаритные длина и ширина составляют максимально допустимые для категории 3395 и 1475 мм соответственно. Высота грузовика (по кабине) — 1900 мм, фургона — 1920 мм. Машины имеют плоские боковины и практически плоские стекла. Никаких технических подробностей пока не приводится. Указано лишь, что оба концепта оснащены чисто электрическими силовыми установками.

Osanpo — забавный прогулочный электрородстер с повышенным клиренсом. Габаритами также попадает в класс кей-каров — 3395 х 1475 х 1330 мм соответственно. Osanpo создавался под легенду использования любителями активного отдыха. Технических подробностей нет.

Автозавод «Москвич» запустит серийное производство автомобилей на следующей неделе, об этом сообщил столичный градоначальник Сергей Собянин. 

Напомним, «Москвич» принадлежит администрации Москвы, он воссоздан на мощностях бывшего завода «Renault Россия» («Автофрамос») — это предприятие французский концерн уступил россиянам в мае 2022-го в рамках сворачивания своей деятельности в РФ.

«С уходом Рено “Москвич” находится на простое, но со следующей неделе он начнет первую сборку и в следующем году, надеюсь, выйдет на объемы работы, сопоставимые со временами, когда там была Рено. Через два-три года мы планируем запустить уже собственную российскую платформу электромобиля», — заявил Собянин в интервью агентству «РИА Новости».

16 ноября «Москвич» получил сертификаты на первые две свои новые модели — бензиновый кроссовер Москвич 3 и электрический Москвич 3е, обе машины являются переименованными версиями китайских JAC.

Москвич 3 будут выпускать в модификациях с бензиновыми моторами объемом 1,5 л (HFC4GB24D) и 1,6 л (HFC4GB33D). Первый укомплектован турбонаддувом и развивает 150 л.с. мощности, второй — атмосферный, 109 л.с. Турбомотор сочетается с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором, «атмосферник» — только с 6-ступенчатой МКП. Москвич 3е оснащен электромотором SY Power TZ200XSIEM1 мощностью 50 кВт (68 л.с.) и тяговой батареей Sinoev 21011S4C4 емкостью 187 А*ч. Запас хода на одном полном заряде — 410 км.

По собственной информации Дрома, тестовая сборка автомобилей на «Москвиче» прошла 15 ноября, хотя официально об этом не объявлено.