Albert2016.ru

Архивы за Октябрь, 2025

Отрезок новой автомагистрали М-12 от Москвы до Казани планируется открыть уже в этом году, т.е. досрочно. На форсирование строительства трассы правительство РФ выделит из своего резервного фонда дополнительные 30 млрд рублей, об этом сообщила пресс-служба кабмина.

Мишустин поручил Министерству транспорта расходовать средства «максимально эффективно и по назначению». 

«Новые магистрали через всю страну станут способствовать росту экономики регионов и повышению качества жизни миллионов наших граждан», — отметил премьер. 

Кроме того, новая автомагистраль должна значительно улучшить торговые связи со странами Азии. 

М-12 Москва — Казань строят с 2018 года. Протяженность трассы от столицы до Казани составит 811 км, до сих пор сметная стоимость строительства проекта составляла 800 млрд рублей. В 2024-м М-12 намерены продлить до Екатеринбурга и Тюмени.

Трасса будет иметь четыре полосы движения (по две в каждую сторону) и допустимую максимальную скорость 120 км/ч (с перспективой увеличения до 150 км/ч). Проезд по дороге станет платным.

В конце 2022 года открылись несколько первых участков трассы в Московской и Владимирской областях.

В исследовательском институте Toyota Motor (Toyota Research Institute) показали экспериментальное шасси электромобиля под названием GRIP, оно полноуправляемое, причем колеса передней и задней осей могут поворачивать как в едином, так и во взаимопротивоположных направлениях.

Шасси оснащено четырьмя мотор-колесами, это позволяет поворачивать их на максимальные углы, вплоть до разворота на месте. Предусмотрен в т.ч. «режим краба», т.е. езда боком с повернутыми практически на 90 градусов колесами. 

Несущая структура здесь условная, она сделана из стали; весь «цимес» GRIP заключается именно в системе управления. 

Надо заметить, что похожее шасси недавно разработала Hyundai Motor, его показали в составе электромобиля Ioniq 5 в январе 2023-го. Статус также экспериментальный.

Шасси Toyota GRIP:

Движение по федеральной трассе М-4 «Дон» в Ростовской области полностью разблокировали, оно осуществляется в обе стороны, сообщило 31 марта в 10:35 мск региональное управление МЧС России.

Напомним, с вечера 30 марта из-за обильного снегопада и нескольких ДТП на участках трассы в Каменском и Красносулинском районах образовались многокилометровые пробки, заблокированы оказались свыше 1000 автомобилей и большое количество людей.

Утром 31 марта МЧС удалось переломить ситуацию и разблокировать дороги.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала отчет о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам апреля 2023 года. Из него следует, что реализация составила 54 270 единиц, рост относительно апреля 2022-го — +70,6%, или +22 464 единицы (в натуральном выражении).

Ранее агентство «Автостат» сообщило о том, что в апреле в РФ было продано 75 622 новых легковых автомобиля (в 2,7 раза больше, чем в апреле 2022-го). «Автостат» считает по первичной регистрации машин в ГИБДД. АЕБ же в помесячной статистике не отражает данных по автомобилям марок BMW, Mercedes-Benz, Chery, Omoda, Exeed, Evolute, поскольку все перечисленные компании предоставляют сведения об отгрузках дилерам только на ежеквартальной основе.

Всего в январе — апреле 2023 года в России, по информации АЕБ, реализовали 177 034 новых автомобиля, минус 37,8% относительно января — апреля 2022-го.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в апреле 2023 года​:

Продажи новых автомобилей в апреле 2023 года по маркам:

Компания Traton, в которую входят производители грузовиков и автобусов MAN и Scania, выставила на продажу свои активы в РФ, об этом сообщает «Коммерсантъ». Напомним, Traton является дочерним предприятием концерна Volkswagen Group.

Неким российским партнерам продадут торговые фирмы «Скания Русь» и «Ман Трак энд Бас Рус», а также лизинговое подразделение «Скания Лизинг». Убытки от выхода из РФ в Traton оценивают в 550 млн евро. Решение о продаже активов принято в связи с антироссийскими санкциями.

Грузовики двух марок для РФ также производили на заводе в Санкт-Петербурге, который является совместным предприятием Scania и MAN. Судьба этой площадки остается неопределенной.

MAN и Scania приостановили поставки в РФ в начале марта. Грузовые автомобили с конца февраля неоднократно фигурировали в разных санкционных пакетах ЕС, также ограничены санкциями и поставки комплектующих.

Здесь надо заметить, что для Scania рынок РФ был очень важен — на него приходились 6% от совокупных продаж шведской компании. Чистая прибыль «Скания Русь» по итогам 2021 года составила 4,6 млрд рублей, «Ман Трак энд Бас Рус» — 544,2 млн рублей.

Китайская компания BYD перестала ограничивать продажу своего электрического универсала повышенной вместимости D1. Напомним, эта модель вышла в декабре 2020 года, и до сих пор ее приобретали только службы каршеринга и таксомоторных перевозок. Теперь в Китае такой электромобиль может купить любое частное лицо для личного пользования.

Поскольку D1 изначально создавался как автомобиль-такси, конкурентным преимуществом машины перед большинством массогабаритных аналогов являются особо широкие задние дверные проемы и большой объем полезного пространства для пассажиров.

В спецификации для потребительского рынка сохранен даже сдвижной механизм задней правой двери (левая — обычная, распашная).

Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4390, 1850 и 1650 мм соответственно, колесная база — 2800 мм. Машина оснащена электродвигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.) и крутящим моментом 180 Нм, его питает литий-железо-фосфатная батарея емкостью 53,6 кВт*ч, дальность хода на одном полном заряде аккумуляторов — 418 км. Ведущими являются передние колеса. Со станции быстрой зарядки восполнить запас хода батареи с 30 до 80% можно всего за 35 минут. 

Отмечается, что на аккумуляторы дается гарантия 8 лет или 150 тысяч км. 

Максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч. 

Салон пятиместный, пол в задней части абсолютно ровный. Пассажирские сиденья имеют на 25% более мягкую набивку, чем водительское: это сделано для повышения комфорта. Водителю же, наоборот, нужна плотная набивка, чтобы не расслабляться во время 8-12-часового рабочего дня. Обивка выполнена из износостойкого легкомоющегося кожзаменителя.

Машина предлагается в единственной комплектации, в которую помимо прочего входит медиасистема с 10,1-дюймовым экраном.

Цена автомобиля в Китае для физлиц — 157 800 юаней (=1 338 000 рублей).

Напомним, в декабре 2021 года BYD D1 представили в России — на деловом форуме в Москве. Китайский сервис такси DiDi рассматривал возможность использовать такие машины для обслуживания пассажиров в РФ, однако в феврале 2022-го DiDi покинула российский рынок — соответственно намерениям применять в нашей стране D1 также пришел конец.

Компания Shineray Group начала продавать на родном для нее китайском рынке новый продукт — мотоцикл с коляской с классическим дизайном.

Модель называется Xinyuan Tornado 520 и внешним видом подозрительно напоминает русский Урал Gear-Up от Ирбитского мотозавода.

Как и у Урала, у Xinyuan передняя светотехника составлена из универсальных круглых элементов, применены спицованные колесные диски, а элементы несущей рамы выставлены напоказ. В мотоцикле нарочито эксплуатируется стиль милитари. Подвески также напоминают Gear Up: спереди — рычажная вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, сзади — рычажная, маятникового типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. 

Габаритные длина, ширина и высота Tornado 520 составляют 2290, 1640 и 1170 мм соответственно, колесная база — 1520 мм. Дорожный просвет составляет 180 мм, то есть мотоцикл приспособлен к езде по проселочным дорогам.

500-кубовый бензиновый мотор байка развивает 54 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Коробка передач 5-ступенчатая, с задним ходом, максимальная скорость — 110 км/ч, расход топлива — 4,5 л/100 км.

Однако, в отличие от Урала, привода на колесо бокового прицепа у Xinyuan нет. Напомним, что у Gear-Up есть подключаемый привод на колесо бокового прицепа, что позволяет улучшить проходимость.

Цена Tornado 520 в Китае —  от 49 800 юаней, 587 000 рублей по текущему курсу.

Добавим, что Shineray Group в России известна своим партнерством с «Автотором». Автомобили принадлежащего Shineray бренда SWM с недавних пор выпускают на мощностях калининградской компании.

Выбрать мототехнику на Дроме можно в специальном разделе объявлений.

Японские компании Toyota Motor и Idemitsu Kosan договорились о совместной разработке и производстве тяговых батарей нового поколения для электромобилей. Напомним, Idemitsu Kosan — одна из крупнейших нефтяных компаний Японии.

Предполагается, что партнеры общими усилиями доведут до товарной кондиции технологии твердотельного электролита, выстроят цепочку поставок и запустят массовое производство аккумуляторных блоков в 2027-2028 гг.

Твердотельные батареи обещают превзойти нынешние жидкостные по всем параметрам. В твердом электролите заряженные ионы могут перемещаться с большей скоростью — это позволяет сократить время подзарядки, увеличить мощность и повысить энергоемкость.

Однако, как заявил президент Toyota Motor Кодзи Сато, давней технической проблемой твердотельных аккумуляторов является возникновение трещин в процессе использования между положительными и отрицательными электродами и твердым электролитом. Это довольно быстро выводит блок из строя. Он добавил, что указанный недостаток почти удалось решить благодаря новой технологии твердого электролита Idemitsu Kosan, который демонстрирует высокие эксплуатационные характеристики. Работы продолжаются в направлении повышения долговечности твердотельных аккумуляторов и последующей коммерциализации разработки.

Сато сообщил журналистам, что вопрос внедрения твердотельных аккумуляторов в массовое производство является приоритетом. Кроме того, компании будут работать над повышением стабильности качества и снижением себестоимости материалов. Toyota и Idemitsu создадут совместную рабочую группу из десятков человек, в которую войдут инженеры, технологи, закупщики, логисты.

Территорию бывшего автозавода Toyota Motor в Шушарах преобразуют в четвертую по счету площадку ОЭЗ «Санкт-Петербург», об этом журналистам сообщила гендиректор Зоны Тамара Рондалева.

Инвестиции в проект составят 15,4 млрд рублей, сроки реализации — 2024-2028 гг. В Шушарах разместятся до 40 компаний, они создадут 5300 рабочих мест.

Автозавод Toyota в Шушарах остановил свою работу 4 марта 2022 года в связи с ужесточением санкций против РФ и разрывом логистических цепочек. В сентябре 2022-го объявили о его полном закрытии. На этой площадке по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седан Camry и кроссовер RAV4. Мощность предприятия — до 100 тысяч автомобилей в год. 

В конце марта 2023-го Toyota продала площадку проектному институту ФГУП НАМИ. 

Ранее сообщалось, что НАМИ передаст предприятие в управление «Обуховскому заводу» концерна «Алмаз-Антей».

Ранее сообщалось о намерении организовать на этой площадке производство электромобилей E-Neva и сверхтяжелых тягачей БАЗ (обе машины разработаны концерном «Алмаз-Антей»).

Ранее по теме: «Оборонка» идет в автопром: что будет с заводом Toyota (19 мая 2023)

В интернете появился сайт проекта казахского Qoshcar Automotive с рисунками некоего непонятного автомобиля. Из описания, размещенного на сайте, следует: группа автомобильных профессионалов запустила стартап, целью которого является разработка и производство гибридных автомобилей и электромобилей в Казахстане. Кадровый актив стартапа — шесть человек, причем из Казахстана только трое, остальные — россияне, нынешние или бывшие. Но зато с громкими именами в сфере автодизайна: Святослав Саакян, Алексей Ивашкевич и Василий Курков.

Саакян начинал еще на ЗиЛе и АЗЛК, сейчас преподает в МАМИ. Ивашкевич приложил руку к некоторым моделям Renault и лимузину Aurus. А Курков успел поработать в нескольких европейских фирмах и китайском стартапе NIO. Приглашение профессионалов такого уровня — безусловная удача для начинающего проекта.

Мы поговорили с инициатором Qoshcar Automotive Ильясом Жоламаном — и вот что удалось выяснить.

37-летний Ильяс Жоламан прямого производственного опыта не имеет, ранее он занимался продажей дорогих автомобилей (BMW и пр.), а также недвижимостью в Казахстане.

Проект Qoshcar Automotive стартовал в апреле 2022 года. Команду собрал сам Ильяс. Условия участия каждого из вышеупомянутых дизайнеров он не раскрывает.

Название Qoshcar (Кошкар) в переводе с казахского означает «сильный, крепкий самец в стаде овец». «Упрямый и выносливый Кошкар — разновидность дикого казахского барана (Архар) — послужил источником вдохновения», — объясняет Ильяс.

Концепция Qoshcar такова: инновационный электромобиль и/или гибрид в ценовой категории около $100 000. Производить машину думают в Казахстане, где построят завод «с нуля» минимум на 4000 машин в год (это стартовый объем). Кто будет разрабатывать новую платформу — пока не решено, думают как о самостоятельной разработке, так и о передаче ее на аутсорсинг одной из мировых инжиниринговых компаний, типа Magna.

Перспективными рынками для Qoshcar видятся Казахстан и другие страны СНГ (для них предназначен гибридный вариант), а для стран Аравийского полуострова, Китая и США более подойдет электромобиль.

Первая модель будет называться Qoshcar GT Vision 1. Это спортивно-люксовый хэтчбек с необычной компоновкой: отсутствует сиденье справа от водителя, а двери по бортам расположены асимметрично: водительская на привычном месте, а единственная дверь справа смещена назад, для удобства задних пассажиров. В интерьере, если верить описанию, «прослеживаются мотивы казахской юрты». А еще там есть некий биореактор, очищающий воздух (между задними креслами, присмотритесь).

Qoshcar GT Vision 1 может существовать в нескольких ипостасях, от Гран Туризмо до родстера и универсала для путешествий по бездорожью. Причем все это — один автомобиль, который будет модифицироваться под различные задачи. Предполагается, что сервисная служба Qoshcar сможет настраивать базовое шасси под пожелания клиентов сколь угодно раз, хоть каждый день меняя функциональность машины.

Кроме GT Vision 1 запланированы еще четыре разные модели, но о них Ильяс пока не рассказывает: рано.

За несколько прошедших месяцев удалось подать заявки в 30 странах на регистрацию торговой марки, сделать предварительный дизайн, сайт и составить ряд документов для привлечения инвесторов. Из этого следует, что реальными средствами для продолжения разработки команда Qoshcar Automotive не располагает и рассчитывает на привлечение внешнего финансирования. Сколько собственных средств потрачено на сегодняшний день — не говорится.

Нет четкого ответа и на вопрос о полной стоимости проекта. Ильяс Жоламан предполагает идти степ-бай-степ, решая проблемы по мере их появления. В настоящий момент привлекаются средства на разработку и постройку первого прототипа, на это нужно до $2 млн. Параллельно создается концепт брендовой зарядной станции: с готовым решением по инфраструктуре проще разговаривать с представителями инвестиционных фондов.

В настоящий момент рассылаются заявки по венчурным инвестфондам, анализируется обратная связь.

Сроки жесткие: Ильяс предполагает запустить производство в течение 2-3 лет. Это возможно только при немедленном получении финансирования и параллельном проектировании завода и самого автомобиля. Если первый инвестиционный раунд затянется, планы по срокам придется корректировать.