Автоновости

Архивы за Август, 2023

Юкка Раутиайнен стал финалистом конкурса Michelin Challenge Design со своим концептуальным городским автомобилем на безвоздушных шинах.

В скором времени финский дизайнер должен стать магистром искусства отделения автомобильного дизайна лондонского Королевского колледжа искусств. До этого Юкка Раутиайнен (Jukka Rautiainen) уже успел пройти практику в отделении дизайн MINI в Германии, где он занимался концептуализацией, первыми скетчами и моделированием экстерьера будущих моделей MINI. Работы Раутайнена были включены лондонским Музеем транспорта в «Галерею будущего». MINILUX представляет собой концепт, предназначенный для городских жителей, которые используют личный автомобиль только для развлечений, а в повседневных поездках полагаются на другие формы транспорта. Ввиду того, что это машина для отдыха, большую часть времени она не используется. Когда MINILUX стоит на парковке, он аккумулирует солнечную энергии. С помощью высокоэффективных фотоэлектрических панелей; его также можно подключать к домашней или общественной сети для двустороннего обмена энергии. Когда батареи полностью заряжены, он будет передавать избыток энергии в электрическую сеть и просто заряжаться от не при недостатке солнечной батареи, как обычный электромобиль.

Швейцарская команда Matech Competition заявила о своем намерении выставить полностью женский экипаж на знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана», сообщает AutoHebdo. Команда, традиционно сотрудничающая с концерном Ford в гонках спортпрототипов, выступит в категории GT1 на автомобиле Ford GT1.

Возглавит эпипаж известная швейцарская пилотесса Наташа Гашан, двоюродная сестра гонщика Формулы-1 Себастьяна Буэми. С 2002 по 2008 годы Гашан выступала в Формуле-BMW и Формуле-3. Сезон 2009 года Наташа провела в Формуле-2, где заняла 23 место, завоевав два очка.

Зимой Гашан была заявлена за команду Matech Competition в мировом чемпионате FIA GT1 вместе с еще одной швейцарской гонщицей, Синди Аллеман, которая станет ее напарницей и в Ле-Мане. Аллеман ранее выступала в Формуле-3, а в 2008 году перешла в американскую серию Indy Lights. Лучшим результатом Синди стал финиш на четвертом месте на трассе Мид-Огайо.

Специально для гонки в Ле-Мане экипаж будет дополнен Рахель Фрей, также представляющей Швейцарию. В предыдущие годы Рахель участвовала в Формуле Рено-2.0, Формуле Мастер и немецкой Формуле-3. Фрей и Наташа Гашан уже выступали вместе за команду своей страны в серии A1.

Впервые швейцарский женский экипаж появится на трассе уже 9 мая, в гонке «1000 километров Спа», которая станет главным этапом подготовки к знаменитому марафону.

Fiat 500C в очередной раз получил новый выпуск, который разработали специалисты Aznom и назвали его Sassicaia. Это уже второй раз, когда Aznom выпускает модификацию именно этой модели, первая появилась еще в 2007 году. Специальный выпуск Sassicaia это дань итальянским винам из Toscana.

Общеизвестно, что алкоголь и автомобили несовместимы, но надо признать, что внешность автомобиля стала очень привлекательной. Двухцветный кузов и оригинальные боковые зеркала не могут не привлечь внимания.

Интерьер также выполнен из двухцветной кожи, которой обернут руль, сиденья и двери, эмблема Sassicaia также присутствует на приборной панели.

К сожаления приобрести специальный выпуск будет весьма затруднительно, так как выпущено будет сравнительно ограниченное количество. Стоимость Fiat 500C Sassicaia будет составлять около 7 900 евро.

В диапазоне двигателей нет никаких изменений, что означает о наличии тех же самых трех двигателей, двух бензиновых и одного дизельного. Вершиной диапазона является 1.4-литровый 16V, мощностью 100 л.с., при 6 000 об/мин и 131 Нм крутящего момента, выдаваемого на 4 250 об/мин. Другими словами разгон до сотни у Fiat 500C Sassicaia от Aznom займет 11 секунд, при максимальной скорости в 182 км/ч.

Обычное действие проушин, как и актуальная замена втулок, целиком устанавливает удачную работу гидромеханической системы. Обычно, окна применяются в зонах с предельным давлением, так что, продлевается рабочая работоспособность системы и поддерживается предельная ее безопасность. Из-за этого после ликвидации их рабочих минусов возрождается пригодность всей системы в общем.

В реальности, ремонт отверстий зависимо от обстановки требует различную степень сил и кратковременных расходов в соответствии с видом резьбы штоковой проушины — наружная либо внешняя. Если в проушине отсутствует нарезка, то ее приваривают в цехе по сварке металлов. Ремонт соосных отверстий также ведется с использованием расточно-наплавочных комплексов.

Так, они принимают участие в ремонта соединения переднего погрузчика, стрелы экскаватора, соединения шарниров бульдозера, самосвала, рам переднего погрузчика и ковша. Такой ремонт отверстий сопровождается представительной экономией времени и средств.

Положение сегодняшнего рынка делает вероятным применение и прочих аппаратов при восстановлении проушин. При необходимой авторизованности устройства, ремонт можно выполнять с помощью прямого крепления устройства к детали, что обеспечивает удобность.

Расточно-наплавочный комплекс для перестройки этих частей представлен аргонно-дуговой сваркой и добавлением в качестве электромеханического устройства.

Помимо этого, ремонт соосных отверстий вероятен при помощи оборудования, в котором наплавочную и расточную функцию осуществляют разные подсистемы. Инструмент наплавляет внутри потертую проушину, затем через расточку создается ее нужный размер.

Абсолютное большинство организаций, занимающихся восстановлением проушин гидромеханических систем, проводят ремонт отверстий 22-440 миллиметров.

Популярной является замена, выпрессовка и запрессовка втулок скольжения в проушинах с размером 50 — 150 миллиметров. Устанавливающим условием в подобном восстановлении является суппортная система исправительного оборудования, и реализация в его функционировании принципа бортштанги.

Стоит отметить, что перечисленная технология раньше была популярна только мобильными работами, но в настоящее время ремонт соосных отверстий сопровождается применением легких миниатюрных аппаратов, что к тому же увеличивает сферу работы такого оборудования и позволяет неприятность кратковременных расходов. В независимости от угла размещения по отношению к плоскости эта операция стала улучшенной и действенной.

Уместное восстановление отдушин — база обычного функционирования строй, строительно-дорожного и аграрного оборудования. Из-за этого оправданна преждевременная его реанимация для снабжения длительной и продуктивной работы.

В честь 20-летия марки Infiniti, компания сообщает о выпуске ограниченной серии новых моделей G. По словам автопроизводителя, появится 350 единиц седанов, 200 единиц купе и кабриолетов, продажи намечены на середину апреля этого года.

Anniversary Editions оснащен 3.7-литровым двигателем V-6, соединенного с автоматической семискоростной коробкой передач.

Все модели оборудованы пакетами Premium и Navigation, помимо этого седаны получили еще и спортивное дополнение, включая полный привод, в то время как кабриолет оснащен полностью автоматическим климат-контролем.

Другими особенностями проекта станут уникальные колесные диски, изготовленные из алюминия, специально разработанная решетка радиатора, задний и передний спойлеры, пороги и прочие особенности, включая обновленный интерьер.

Стоимость специального выпуска составит:

• Седан G37 Anniversary Edition  —  43 350 $;
• Седан G37 AWD Anniversary Edition  —  43 550 $;
• Купе G37 Anniversary Edition  —  50 550 $;
• Кабриолет G37 Anniversary Edition  —  54 900 $.

«Мы хотим гарантировать, что Anniversary Editions станут самыми оригинальными Infiniti, хотя они и не появятся в продаже до апреля месяца, мы решили выпустить их стоимость намного раньше, чтобы позволит заинтересованным клиентам зарезервировать понравившейся вариант».  

Концерн Volkswagen отмечает 60-летний юбилей с момента начала производства фургона Transporter. Первый вэн этой модели сошел с конвейера в марте 1950 года и сразу стал бестселлером благодаря сочетанию большого объема, комфортабельности и невысокой цены. Первое поколение T1 оснащалось 1,1-литровым четырехцилиндровым мотором с воздушным охлаждением, расположенным сзади и развивающим всего 25 л.с. Он мог разогнать фургон всего до 97 километров в час. Несмотря на такие скромные характеристики, Transporter завоевал популярность и как коммерческий автомобиль, и как семейное средство передвижения: особенно же его любили музыканты и другая неформальная молодежь, благодаря чему за ним закрепилось неофициальное прозвище «хиппимобиль».

За 60 лет в мире было продано более 10 миллионов экземпляров VW Transporter. С осени 2009 года выпускается его пятое поколение T5, доступное с широким выбором типов кузова – от пассажирского Caravelle до кемпера California.

Теперь не только Tiger Woods, но и прочие гольфисты смогут воспользоваться люксовым гольф-каром Garia LSV, который будет представлен на автосалоне в Женеве, рядом с электрокарами Think City EV, Fisker Karma и EVA.

«Garia LSV идеален для коротких поездок, на нем можно не только передвигаться по полю для игры в гольф, а также добраться от дома или гостиницы до места проведения игр. Мы уверены, что Garia LSV оценят многие» — говорится в сообщении компании.

Трансмиссия для Garia LSV разработана той же самой итальянской компанией, которая поставляет коробки передач на Ducati.

Garia LSV приводится в действие электродвигателем переменного тока, мощностью 4 л.с. (3 кВт), которого хватит на 60 минут работы, при максимальной скорости передвижения 24 км/ч.

Гольф-кар оснащен всеми теми устройствами и девайсами, которых ждут от подобного транспортного средства, в наличии имеется небольшой холодильник для воды, места под спортивный инвентарь и прочее.

Не все онлайн доски одинаковы — есть несколько классификаций подобных площадок: по виду квалификации и по формату.

В первую очередь классифайды делятся на горизонтальные и отвесные. Если легче, Доски объявлений в Англии могут быть многогранными и специальными.

Первые имеют объявления о реализации продукции различных групп. Как правило в их числе:

одежда, обувь и девайсы;
товары для дома;
товары для детишек и игрушки;
прелесть и состояние здоровья;
домашняя техника и автоэлектроника;
товары для хобби;
запасные части и девайсы для авто;
строительные материалы и приборы;
товары для спорта и досуга;
зоотовары;
недвижимость;
автотранспорт;
услуги.

Клиенты предпочитают горизонтальные доски объявлений, поскольку могут отыскать все нужное в краях одной площадки.

Через отвесные классифайды можно подать объявление о реализации продукта лишь из некоторой компании. В РФ более всего популярны специальные доски, работающие с жилищным рынком и автомобильным сектором.

Классифайды с отвесной текстурой, в большинстве случаев, имеют не менее детальную и детализированную технологию фильтров по объявлениям собственной категории, чем доски с горизонтальной. Из-за этого клиенту без проблем выбрать оглашение, которое точь-в-точь отвечает его нуждам.

Классифайды также можно символически поделить на свободные и коммерческие. Символически — поскольку даже свободные площадки обычно менеджерам предлагают особый перечень возможностей — к примеру, за подписку. Благодаря ей можно продвигать объявления о реализации вещей и услуг в топ советов, выслеживать динамику осмотров и, к примеру, синхронизировать определенные скучные действия.

Есть доски, которые взыскивают плату за все статьи. Тогда денежные средства списываются в отдельности за любое оглашение или за подписку — тогда вероятность помещать товары предоставляется лишь на точный период, пока она работает.

Все-таки найти на горизонтах российского интернета веб-сайт целиком свободных объявлений вполне возможно. Впрочем, к числу больших он едва ли будет относиться — все наиболее популярные российские классифайды могут предложить менеджерам запасной текст.

Для клиентов же абсолютное большинство досок объявлений бесплатны — только в отдельных классифайдах записка требуется для доступа к объявлениям от премиум-продавцов.

Не все многогранные, специальные, коммерческие либо свободные доски одинаковы — они могут отличаться по формату. В отечественном разделе Сети-интернет встречается несколько видов:

традиционные доски объявлений — классифайды обычного всем формата. Это независимые сервисы, в которых есть меню с группами продукции, ассортимент объявлений и понятный способ взаимодействия между участниками сделки: клиент находит продукт и через площадку вяжется с менеджерем.
классифайды формата маркетплейса. Такая доска объявлений получает статьи как от личных лиц, так и от разных марок и организаций. По внешнему виду классифайды-маркетплейсы больше напоминают онлайн-магазины и довольно часто «встраиваются» в иные большие сервисы.
доски объявлений с элементами аукциона. Эти классифайды смотрятся точь-в-точь как традиционные за одним исключением — любая статья представляет из себя лот, за который клиенты ведут онлайн-торги. В базе площадки может находиться и классический аукцион на увеличение расценки, и так именуемый голландский — на снижениВи

Наибольшее количество автомобилей, сданных на утилизацию в рамках государственной программы, приходится на долю продукции «АвтоВАЗа» — более 70 процентов. Такие данные приводит агентство «Автостат».

Около 11 процентов утилизируемых автомобилей — это «Москвичи», 5 процентов — «ГАЗы», 3 процента — машины марки «ИЖ», и всего 2 процента — «Запорожцы».

На иномарки приходится шесть процентов рынка утилизации автомобилей, а чаще всего на переработку сдают модели Opel, Ford, Volkswagen, Toyota и Audi.

Почти половина всех машин, сдаваемых на утилизацию, были выпущены в 90-е годы прошлого века. Еще 30 процентов — автомобили из «80-х», а 20 процентов — из «70-х». Кроме того, несколько автолюбителей сдали в утиль машины, которые были выпущены в 40-х или 50-х годах прошлого столетия.

Всего, по данным «Автостата», к 13 апреля дилеры выдали 55 тысяч свидетельств об утилизации. Официальная статистика Минпромторга будет обнародована позднее во вторник.

Взамен утилизируемых машин россияне чаще всего выбирают «Лады» — на долю продукции Волжского автозавода приходится почти две трети всех выданных утилизационных сертификатов. Среди иномарок лидируют модели Renault.

CPA расшифровывается как Cost Per Action, другими словами «цена за действие». Это означает, что вы платите за то, что рекламу не только лишь увидели, но также и кликнули по ней. Вы оплачиваете точное взаимодействие людей с ней, к примеру, звонок по телефонному номеру, подписку на рассылку, осмотр видео, подробнее на https://profitclicks.ru/.

Отчего стоит постараться данную модель оплаты

Расценить результативность рекламы по числу показов трудно — вы не знаете в точности, сколько людей пролистали ее, не увидев.
Когда вы перевертываете ленту соцсетей либо ищете что-нибудь в сети-интернет, у вас включается душевный блокировщик рекламы. Вы пристрастились не заострять внимание на плашечки с продуктами и объявлениями на фонах web страничек, просматривать рекламные сториз и посты.

С CPA оплатой картина не менее сквозная: вы в точности знаете, сколько людей сделали некоторое действие, заметив рекламу. Другими словами вы платите лишь за корыстолюбивый публику, осуществившую действие.

Как следствие, почти на любое действие можно прикладывать собственные ограничения. К примеру, платить лишь если видео просмотрено по крайней мере на одну вторую. Либо если человек, зайдя на веб-сайт, дотянул там максимум 4 секунды.

Как правильно выбрать действие для оплаты

Чтобы осознать, какое действие для вас увлекательнее, надо изучить собственное предложение и публику.

К примеру, создатели приложений применяют в большинстве случаев один из 2-ух типов оплаты: за установку программы либо за осмотр маркетингового ролика, который демонстрирует, как функционирует дополнение.

Если вы продвигаете онлайн-дневник либо учащие курсы, ваша вероятно корыстолюбивый публика скорее всего попытается записаться на рассылку, что бы выяснить больше и не терять время на исследование веб-сайта.

Онлайн-магазину вполне может быть любопытно получить данные для связи с клиентами, которые планируют выяснить о поступлении нового устройства либо книги в реализацию.

CPA и CPL

CPL это «Cost Per Lead», другими словами «оплата за завлеченного клиента». На самом деле, это все этот же CPA, лишь вы платите за то, что приобрели собственные данные человека. Это вполне может быть адрес e-mail, номер мобильного телефона, наполнение анкеты при регистрации на веб-сайте.

CPL можно также символически поделить на 2 варианта:

Вы платите за каждую наводненную фигуру для связи. В такой ситуации часть информации может приходить с оплошностями, в связи с тем что люди могут опечататься.
Вы платите за доказанную информацию. Другими словами человеку понадобилось доказать собственную почту, пройдя по сноске либо номер мобильного телефона, введя вернувшийся на него код.